1.管输原油运费分析
管输收费标准一般有两种形式：按单位管输量收取费用形式，简称“管输费”；按单位周转量（输量与运距的乘积）收取费用形式，简称“管输单价”。
我国石油行业执行统一运价率的原油管道管输费如表6-12所示。可以看出，同样运距下，管输费随着管径的增大而减小；同样管径下，管输费随着运距的增大而增大。将表6-12中每行对应的运距取平均值（如201～230，取成215），计算出不同运距和管径对应的单位周转量的运价，如表6-13所示。可以看出，同样运距下，单位周转量运价随着管径的增大明显减小，同样管径下，该值随着运距的增大略有减小。
表6-12 执行统一运价率管道输原油运价表（单位：元/t）
续表
表6-13 执行统一运价率管道输原油单价表（单位：元/t·km）
续表
新建管道的管输收费标准一般按照“新线新价”的原则，以项目能够获取管输行业基准收益率（取项目融资前的税后内部收益率，一般为12%）为目标进行测算，管输费的计算公式为
油气管道能效管理
式中：F为管输费；Co为现金流出量；Rb为补贴收入；Sv为回收的固定资产余值；W为回收的流动资金；Qt为第t年的管输量；ic为项目的基准收益率；n为项目计算期。
管输单价的计算公式为
油气管道能效管理
式中：Pf为项目管输单价；Qk为第k个分输点的分输量；Lk为首站至第k个分输点的距离；m为管道沿线分输点的数量。
2.原油铁路运输运费分析
运费构成。我国现行铁路货物运价体系包含了铁路基本运费、建设基金、电气化附加费、新路新价均摊运费、货物装卸作业费、货车中转技术作业费、保价保险费用、杂费及各种代收款、印花税等。
为了方便说明，本章以从大庆至北京运输50车大庆原油为例进行说明。
（1）基本运费的计算
表6-14给出了部分铁路货物运输品名分类与代码表，表6-15给出了部分货物的运价率表。可以查出，原油的整车运价号均是6号；根据运价号分别在铁路货物运价率表中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，或称基价1和基价2），可以看到油品对应的6号运价号的基价1是14.6元/t，基价2是0.0704元/（t·km）；根据发/到站按里程表计算出发到站的里程，根据油品重量、使用车型确定计费重量；将油品适用的基价1加上基价2与油品的运价里程相乘之积后，再与计费重量相乘，计算出基本运费。
例如，以从大庆运输原油到北京，采用GH40型石油液化气罐车（计费重量65t）50辆，装满时计费重量65×50=3250t。运价里程为1572km（大庆到北京）。
总基本运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量
＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）
单位周转量基本运费＝总基本运费/（计费重量×运输里程）
＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km
表6-14 铁路货物运输品名分类与代码表（部分）
表6-15 部分货物的运价率表
（2）建设基金的计算
铁路运输油品时，建设基金按照整车货物中的其他货物类进行计算，费率为0.033元/t.km。
铁路建设基金的计算公式为：
建设基金＝费率×计费重量（箱数或轴数）×运价里程
上例中，建设基金为0.033×3250×1572，即168597元。
（3）电气化附加费的计算
铁路运输油品经过电气化区段时应该缴纳电气化附加费，并按照整车货物中的其他货物进行计算，费率为0.012元/t·km。
电气化区段里程按照国家电气化比例进行计算，我国现在的电气化比例为32.7%。
电气化附加费的计算公式为：
电气化附加费＝费率×计费重量（箱数或轴数）×总里程×电气化比例
上例中的电气化附加费为0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。
（4）新路新价均摊运费
铁路货物的新路新价均摊运费按发站至到站国铁正式营业线和实行统一运价运营临管线的运价里程计算。
铁路运输油品时，新路新价均摊运费按照整车货物进行计算，费率为0.011元/t·km。
（5）货物装卸作业计费
由于铁路运输油品时，油品的装卸发生在油库专用的装卸油平台，整个过程通常由油库负责，其费用也由油库收取，这时的铁路货物装卸费用为零。
（6）货车中转技术作业费
整车货物每满250km，核收一个货车中转技术作业费。货车中转技术作业费的费率为0.05元/（t·中转次数）。
货车中转技术作业费＝货车中转技术作业费的费率×计费重量×中转次数
上例中货车中转技术作业费0.05×3250×1572/250，即975元。
（7）货车使用费
货车使用费发生在专用线内（包括铁路的段管线、厂管线，下同）及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的铁路货车。油品运输中由于托运人或收货人使用铁路货车进行油品的装卸作业而占用铁路货车发生的费用。
在专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车使用计费时间，等于自铁路将货车送到规定的装卸地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完了的时间止，减去该批货车标准装卸时间，再减去1 h走行及技术作业时间。
铁路油罐车的标准装卸车时间为：装车3.0h，卸车2.5h。货车使用费率如表6-16所示。
表6-16 货车使用费率
上例中共有40辆GH40型石油液化气罐车，当装车时间超过4h或者卸车时间超过3.5h时，就要缴纳货车使用费。
这里假设能够在规定的时间内完成装卸油品的作业，货车使用费为0元。
（8）货物保价保险费用的计算
按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价，货物的实际价格以托运人提出的价格为准。货物实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用。
原油的保价率为0.3%，本章中油品的实际价格只按其出厂价格计算。原油取为4000元/t。
运输原油时，保价费用为：
原油保价费用＝计费重量×4000×0.3%
上例中，运输原油的保价费用为3250×4000×0.3%，即39000元。
（9）印花税的计算
铁路货运业务中运费结算凭证载明的承、托运双方，均为货运凭证印花税的纳税人。铁路货运运费结算凭证为印花税应税凭证，包括货票（发站发送货物时使用）、运费杂费收据（到站收取货物运费时使用）和合资、地方铁路货运运费结算凭证（合资铁路公司、地方铁路单独计算核收本单位管内运费时使用）。
印花税的税率为万分之五，应税的项目为基本运费、建设基金、新线新价均摊费、电气化附加费、货物装卸作业费、货车使用费、货物保价费、杂费及代收款。
将上述九项内容相加，即可得到铁路运输油品的运费。运输原油时，运费计算公式为
油气管道能效管理
运输原油时单位周转量的运费计算公式为
油气管道能效管理
式中：F为铁路运费，元；G为运量，t;L为运距，km;f为单位周转量运费，元/t·km。
从公式（6-4）可以看出，单位周转量的运费由两项构成，第一项是常数项，第二项数值和运距成反比。可见，铁路运输油品单位周转量运费随运距的增大而减小。
3.两种运输方式运费的对比分析
原油运费的对比分析。对比表6-17中原油运价可以看出，我国的部分原油管网，长度在200～1400km范围内，除个别管网管输单价较高外，大部分管输单价在0.07～0.10元/t·km的范围内，而此运距范围内铁路运输原油的单价在0.14～0.25元/t·km，铁路运输原油的运价是管道运输原油运价的两倍左右。
表6-17 不同运距对应的单位周转量的运费
续表
图6-11给出了执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比。可以看出，管道运费小于铁路运费，管径越大，管输原油的运费优势越明显。如Φ426管径、运距215～485km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1735元/t·km，管输运费为0.1489～0.1375元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了38.6%～20.7%。如Φ720管径、运距215～975km时，铁路运输原油的运费为0.2424～0.1460元/t·km，管输运费为0.0772～0.0662元/t·km，与铁路运油相比，管输运费减小了68.2%～54.7%。
图6-11 执行统一运价率的管道输油运价和铁路运输运价的对比图