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2013年1月，河南省提出建设郑州至合肥高铁，以完善郑州米字形高铁枢纽地位，此后河南省一边上报铁总，省书记和省长亲自出马，去了很多次铁总，一边同时积极推进前期工作。而此前的2010年由河南、安徽、浙江三省联合向当时的铁道部提出建设商（丘）合（肥）杭（州）高铁，不久，国务院公布国家“十二五”综合交通运输体系规划，商合杭高铁作为国家区际交通网络重点工程之一，被正式列入。2013年，“十二五”结束大限临近，而商合杭高铁建设还停留在规划上，铁总不能不上心，而此时河南省提交了郑合高铁项目建议书，与商合杭高铁相比，一个是锦上添花，一个更是迫在眉睫：安徽省会合肥市到安徽第二大城市芜湖以及安徽人口大市阜阳至今不通动车，也没有新线在建。再者中部人口大省到东部沿海发达地区人流密集，现有京沪高铁徐州到南京段（合福、郑徐、合安九通车后客流进一步拥堵）不出五年就会挤爆，作为华东第二通道的商合杭高铁建设成了燃眉之急。 郑合高铁是一条中原连接华东及东南的高速铁路。来自省发改委的消息显示，郑合高铁于2013年9月开始进行前期勘测与设计工作。去年5月底完成预可研报告，今年8月初发布首次环评公示，并于8月22日上报可研报告，目前正待相关部门批复。可研报告一旦获批也就意味着这条高铁即将动工修建。“郑合高铁自郑州南站引出，经许昌、周口至安徽境内界首、阜阳，阜阳至合肥段利用规划中的商合杭高铁。因此新建的是郑州至阜阳的这部分高铁，准确来说是郑阜高铁。”省发改委铁办相关人士告诉记者，他们正提请将“郑合高铁”改名为“郑阜高铁”并即将获得通过。 因为，商合杭和郑合在阜阳一南共线，为了区分这条路线，在河南方面利益述求已经达到的情况下，确认这条线路为郑阜高铁。
