最佳答案
动车组列车由于总功率大、动力强劲，且为动力分散式设计，因此爬坡能力实际上反而要高于普通的机车牵引列车。例如大西高铁霍州东站附近最大坡度达到国内高铁最大的30‰，250km/h等级的CRH2A型动车组在该路段仍然能保持150km/h以上的运行速度，功率更大的380系列动车组爬坡性能更佳（当然，无法满足大西全线250km/h的正常运行速度，不过相比之下、普通的机车车辆列车在这种坡度上基本已经趴窝了）。不过，高速铁路建设中为保证线路平顺一般会尽可能规避这种大坡道，而以长大隧道和桥梁取而代之。目前国内干线铁路最大坡度在宝成线秦岭路段，达38‰，列车通过时需加挂补机、三机牵引爬坡上山。
这是不同设计时速的铁路对应的最小曲线半径标准，可见对高速铁路来说，要求的最小曲线半径远远大于普通铁路。