最佳答案
一些戴着鼻屎塌塌的专家认为，高铁修通就像要了他的命一样，老觉得普通人就应该挤那种站都站不住的绿皮车。有些人是纯粹为了反对修建高铁而反对，比如北京交通大学的赵坚教授就曾经说，武汉到宜昌的铁路是断头路，效益很差，事实上完全不是那么回事。第一，武汉到宜昌，在没有修高铁之前，是高速公路在运行，长途票价是150+2元，时间要五个小时，踩一脚刹车就很不舒服。第二，武汉到宜昌的铁路修通之后，运行时间为两个小时，票价为85元，相当于原来的六折减几块，运行时间短，舒适，快也安全。第三，武汉到宜昌的铁路修通之后，也并非赵坚教授想的那样没人做，很多情况下都是一票难求。第四，武汉到宜昌的铁路修通之后，沿线的城市纳入整个国家高铁网络，到北京，到广州，到上海到成都，到郑州，到西安的时间基本上都是控制在6-8个小时以内，相当的方便，普通人来说，不存在反对的理由。第五，高速铁路的电费很低，占整个成本的比例不到10%，高速铁路是国家电网的战略客户，是按变压器的容量收费，并不像想象中的用电表收费，换句话说，开不开高铁，高铁开多快，国家电网收铁路的费是一样的。有些专家，为了迎合上面的领导降低速度的意图，就扯这些占比非常低的鸡毛蒜皮的事，无底线扩大成主要原因，说是高铁时速300比时速350会节省很多的成本，了解了高铁电费的成本机制，就知道事实并非如此，也会体会到中国的有些专家是多么的没有底线。