高铁效益面面观日记

高铁效益面面观--成渝高铁将催生成渝高铁经济走廊 成渝城际铁路即将在2015年底建成营运。这条让成渝两市间距离更近、设计时速350公里/小时的高速铁路投入营运将对成渝地区经济发展带来深刻的影响。 密切成渝两市的经济社会交往。城市之间的相互作用为人力、资金、技术、信息等生产要素以及各种有形商品在城际之间的充分流动，尤其是人的流动。发达的城际快速交通是城市之间相互作用的必要条件，而日常人口流动比例的提高则是关键。 时空距离长短对城市之间、区域之间的人员流动及其经济社会联系有着非常重要的影响。相关研究表明，我国居民出行的通勤距离大约在一小时左右。即将建设营运的成渝之间的高速铁路是一条城际铁路，即主要满足成渝两市间点对点的旅客运输，正线308公里、全程运行约70分钟，将成渝两地的时空距离缩短至通勤距离范围。成都、重庆都是人口超过500万人的特大城市，这种在通勤距离范围内点对点、小编组、高密度、高速度客运铁路必然在两个城市形成大流量、高强度、高密度的人流和商务流，并由此推动物流、信息流、资金流在两市之间的流动，从而极大地密切成渝两市经济社会的交往。 促进成渝高铁经济走廊的形成。所谓高铁经济走廊是以高速铁路为轴线，连接两个及以上特大城市或大城市和其间市县而形成的经济带。它以高速铁路干线为区域交通网络的主骨架，通过充分发挥高铁快速、便捷的优势，带动沿线地区人力资源、资本、科学技术等要素流动，使中心城市的产业效应向沿线市县延伸，推动区域一体化进程的加快，催生新经济格局的形成。 新中国成立以来，成渝铁路一线一直是四川现代工业布局的重点，除了成都、重庆两个工业强大的城市之间，沿线还形成了简阳－资阳机械工业区、内江工业区、隆昌工业区、双河工业区和江津工业区。成渝城际铁路的建成营运，将提高沿线要素的流动性和空间可达性，强化沿线城市之间的经济社会联系，吸聚更多的产业活动，使成都、重庆两个特大城市产业效应向沿线城市节点及其腹地延伸，在成渝城际铁路沿线地区和各个产业经济部门之间建立了密切的生产合作和技术经济联系，壮大沿线城市的经济规模，提升沿线城市的功能，带动高铁走廊内重要节点城市的崛起，推动沿线经济活动一体化发展进程，催生出成渝高铁经济走廊。 提高成渝地区经济活动的自组织能力。成渝两市同处四川盆地，历史文化一脉相承，在以往的发展过程中，此强彼弱、相互交替。重庆直辖以后，两市的综合实力和城市竞争力都有迅速提升。但是，在相当长的时期内，成渝两市并未凭借地域相邻、优势互补、交通顺畅的有利条件形成密切的分工合作关系，竞争远大于合作，离散远大于聚合。经济上的分离使成渝两市只能孤军奋战，彼此都丧失了许多发展机遇，成渝地区也因两个中心城市的各自发展而成为一盘散沙。 成渝经济区的空间范围跨越了不同的行政区域，行政区域与经济区域界线的不统一必然导致行政要素和经济要素的冲突。因此，成渝经济区的形成和发展离不开政府的协调组织。近年来，国家高度重视加强成渝经济区经济社会活动的组织协调，通过编制《成渝经济区区域规划》统筹协调成渝地区的产业发展、城镇建设、基础设施建设、资源开发利用、生态环境保护以及社会事业发展。但是由于成渝两地存在各自的利益诉求，这种通过政府的他组织行为在协调成渝经济区的发展中难度大、收效微。 成渝城际铁路的建成运营将使高铁经济走廊内部各个城市间空间距离、时间距离和社会距离的缩短，形成生产要素的快速流动和市场、人才、科技资源共享，实现结构调整、功能转化和空间形态的变化，提高区域自我诊断、自我完善的能力，形成强大的区域自组织能力，倒逼高铁经济走廊沿线行政区之间、城市之间行政壁垒的破除，推动成渝地区经济社会的发展。 【旅游】 四川省旅游局：高铁将助四川实现“快旅慢游” 高铁的开通，让高铁沿线城市之间变成了名副其实的“短途游”。花费在旅途中的时间越来越短，留在景区景点的时间越来越长，旅游逐渐告别了“走马观花”的时代，真正实现高铁旅游的“快旅慢游”，并由此带来旅游市场的一系列变化。