中国的高铁列车车顶上的受电弓是不是一直和沿线的接触网相接触的

提问者:用户XIAY 更新时间:2024-12-29 08:27:37 阅读时间: 2分钟

最佳答案

1是一直在接触,取流,不然电力机车就断电了!2在桥梁上有专门的钢质支柱,而且它的侧面专线界比普属通区间的拉出值还要大,隧道的话,它就没有支柱了,接触线通过接触悬挂,和支持装置固定在隧道顶部,我在轨道车平台上平推检修的时候看过几回!3日本新干线,它的支柱跨距确实比高铁跨距大,不过这样的话线索的受力也会增大,它的供电系统和中国一样,发电厂-------牵引变电所--------接触线!

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回答如下:从始发站至终点站,途径隧道,这些过程受电弓和接触网必须是一直接触,否则电力机车就不会有动力。。
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高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为。
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为了让受电弓磨损均匀,电线不是与铁轨平行的,是会有一定角度,类似于走回之字形,这样答列车来过时,电线与受电弓的接触点会从左边跑到右边再跑到左边,循环往复。这样受电弓上的石墨就会比较均匀的磨损。而不是磨出一个凹槽。也有助于提高受电弓的使用寿。
发布时间:2024-12-14
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我们都知道高抄铁是袭由电能来驱使的。高铁车顶上的车弓就是一个传感器,在和高压线接触时,就获得了电能。但是,在电阻转换处,有一段距离是没有电的。也就是说,高铁行驶到了这里,因为电力消失,车弓就会处于断电绝缘状态,而火车依靠惯性,继续行驶,一。
发布时间:2024-12-14
高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为。
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上面一楼写的很好,俺给你个不同的思路: 北京住宿很贵, 我建议你选择去洗浴中心, 一般是50左右一个人, 可以一直睡到早晨,还有2-3顿饭,最便宜的洗浴我知道只要28元, 在北三环和平西桥附近。 那边通地铁,很方便。 第一天看你什么时候到,。
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驾车路线:全程约2657.5公里起点:杭州市人民政府1.杭州市内驾车方案1) 从起点向正西方向出发,沿环城北路行驶140米,调头进入环城北路2) 沿环城北路行驶1.4公里,朝中河高架/复兴大桥方向,右前方转弯进入中河立交桥3) 沿中河立交桥。
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