超级高铁在磁铁做成的真空管道能产生多大的电流

超级高铁虽然被称为“高铁”，但实际是酷似胶囊状的舱体。其原理是在真空管道中实现悬浮，降低舱体运行过程中的接触摩擦和空气摩擦，使行车阻力降至最小，从而达到超高速行驶。因此悬浮技术是超级高铁建造中必不可少的一个环节。“超回路一号”的超级高铁使用的是被动磁悬浮技术，也是当前最普及的悬浮技术，通过磁铁同性相斥的特性，将永磁植入车厢中，使其具有抗拒地心引力的悬浮效应。公司联合创始人Josh GieGEl表示，目前已在美国开展基础设施建设的探讨。另据法新社1月7日报道，“超回路一号”公司7日公布全球争取测试这项接近超音速轨道运输系统的地点决选名单，公司共同创办人盖吉尔（Josh Giegel）在拉斯维加斯消费电子展（CES）接受法新社采访时表示，“（与特朗普政府）关于如何振兴美国基础建设说了很多。如果计划如此，我们很有机会开始和他们合作。”同时，“超回路一号”高级副总裁Nick Earle表示，此次参展的主要目的是寻求与无人驾驶汽车企业的合作，确保自动驾驶车辆和超级高铁系统的交互操作。未来无人驾驶Uber有望进入超级高铁的胶囊舱体，“瞬间”到达另一端目的地。据外媒称，该高速运输系统的胶囊舱体通过真空管道的速度已能实现每小时1200公里。“超回路一号”的经理人表示，公司正在拉斯维加斯郊外一处沙漠地区兴建“超回路”测试系统。公司执行长罗伊德（Rob Lloyd）表示，“我们不只要证明这个行得通，这点我们未来几个月会做，也想聚焦在降低成本，缩短制造时间。”悬浮技术所用的主要原材料永磁现已被广泛应用到磁悬浮、高铁列车和新能源车电机领域。永磁材料是稀土产业的下游产品，OFweek行业研究中心数据统计，去年上半年我国稀土消费结构中，永磁材料占比超过50%。机构认为，由于稀土国储招标不及预期，2017年第一季度或将继续收储行情。收储将使稀土供给减少，从而带动永磁产量下降。