最佳答案
传动比=利用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷利用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。对多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照下面的公式打算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
传动比是机构中两滚动构件角速度的比值，也称速比。构件a跟构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa跟 ωb分辨为构件a跟b的角速度（弧度/秒）；na跟nb分辨为构件a跟b的转速（转/分）。
分配原则
多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载才能跟利用寿命，还会影响其体积、分量跟光滑。传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载才能大年夜致相称；使减速器的尺寸与品质较小；使各级齿轮圆周速度较小；采取油浴光滑时，使各级齿轮副的大年夜齿轮浸油深度相差较小。
低速级大年夜齿轮直接影响减速器的尺寸跟分量，减小低速级传动比，即减小了低速级大年夜齿轮及包容它的机体的尺寸跟分量。增大年夜高速级的传动比，即增大年夜高速级大年夜齿轮的尺寸，减小了与低速级大年夜齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴光滑。
同时高速级小齿轮尺寸减小后，降落了高速级及前面各级齿轮的圆周速度，有利于降落噪声跟振动，进步传动的安稳性。故在满意强度的前提下，末级传动比小较公道。
减速器的承载才能跟寿命，取决于最弱一级齿轮的强度。仅满意于强度能通得过，而不寻求各级大年夜致等强度常常会形成承载才能跟利用寿命的很大年夜挥霍。通用减速器为增加齿轮的数量，单级跟多级中同核心距同传动比的齿轮一般取雷同参数。
当a跟i设置较密时，较易实现各级等强度分配；a跟i设置较疏时，难以全部实现等强度。按等强度计划比不按等强度计划的通用减速器约折半产品的承载才能可进步10%-20%。