最佳答案
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出生，其后走正路作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大年夜老板每天爬楼梯到本人六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自卑、逝世板、取信用著称，其上缴税收占到丹麦当局收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以本质低著称，比方中国区总经理苏恩深本来在丹麦就是开机卡的司机，听说他填经验表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工请求很高，分为employee跟trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过多少个月的会合培训，（巨残暴，讲义有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锤炼半年，再委以重担。 2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。听说MSC到船厂造船是如许的：派多少团体，用很大年夜很大年夜的皮箱提好多现金，跟船厂谈好条约以后，把皮箱打开，从表面数出必定比例现金，然后把其他的交给船厂，说我的佣金我曾经拿走，这是定金，签条约把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不跟其他公司融舱，船都大年夜的要命，运价低得要命，效劳差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理非常混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子天然多，张大年夜老板有6个儿子，2个女儿，这么多后代是要安排任务的，但是除了二儿子纷歧个着调的，后代之间相互排挤，非常惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是另有他人股份，昔时航运市场最低迷的时间，张荣发拿本人的钱注册了破荣，以防长荣忽然倒下本人不退身之所。但其后市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣低价收购了破荣，张荣发本人大年夜赚一笔。其后为了运营两岸直航，持续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成破HASU MARINE（绝对底细），因为2006年长荣运力将增加40%，要分散伤害。 4、 再说中远。扣逝世扣（cosco）是中国的第二海军，享用国度最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，重要原因是中集运价体系太乱，特价请求满天飞，差未多少每张请求都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体系上存在诸多成绩，比方舵手收入，非常的底。有传说现任集团总裁魏家福事先重新加坡调任天远总经理的时间，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，舵手听说这批东西是下面某位重要领导的，于是毫不迟疑的把多少大年夜箱子宝贝全扔到了海里，箱子表面有很多股东跟文物。听说打这以后中远对舵手愈加苛刻。前一段时光中远成破了泛亚航运，将近洋航路全部归入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航路。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远效劳的经历，这种景象也阐明另一个成绩：中远就像一块肥肉，有本领的人肯上一大年夜口就走，跑到别处慢慢吃，中远培养了多少百万大年夜亨，不得悉晓。 5、 铁行渣华： P&O跟 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及西方”，学过海商法的人都晓得“喜马拉雅条目”（此条目就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时间（仿佛，大年夜概是这时光），两家公司把集装箱营业拿出来合伙成破了铁行渣华。这家公司承袭欧洲工艺一向的持重风格，虽无可圈可点之处，但也不让人深恶痛绝的毛病，不像马士基那样有生成的优胜感，全部规矩必须服从本人，实在呢，航运市场低迷的时间赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华如许的公司则纷歧样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎样回事儿呢，是如许的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，如许就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大年夜过CGM，所以新公司的称号为CMA-CGM。达飞是一家非典范的欧洲公司，运营手段非常了得，这么说吧，现在在航运市场最低迷的时间，前20位班轮公司利润率跟舱位利用率最高的都是达飞。其余，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表示在收购ANL（澳大年夜利亚国度航运），但是其手段高就高在只收购了ANL支线营业，而偏港跟支线营业ANL交由万荣船务打理，也就是只有肥肉，不要骨头。达飞在非洲航路也有上风，具体原因请在报告达贸公司时看吧。 7、 中海。这是1997年交通部经由过程行政命令强行把大年夜连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一同，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）每天干仗，郁郁不掉意，于是被受命组建国海运集团。97年成破时李总裁集断定开展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改革为集装箱船（现在中海向字号的船都是当时奋发系列改的），这些船老旧破，牢固资产曾经提完，做一牢固资产本钱非常的低，改革只后以极低的房钱（美全是意味性的）租给中海集运，既增加了运力，也降落了广海的本钱，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输跟近洋航路，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场房钱也非常昂贵，又静静的租近多少条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航路，开端向远洋市场迈进。李总裁运营伎俩之独特老辣可谓一绝，中海之所以超越式开展与李总裁团体才能非常不开的。 8、 OOCL早年可不这么叫，最开端的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大年夜家都不认识，但董建华大年夜家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘到达大年夜西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义一直开辟按期客货运效劳。 一九六九年，集装箱运输业崛起，金山轮船易名西方海内货柜航运。事先，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，基本不克不及与明天的超巴拿马型远洋集装箱船等量齐不雅。2003年第二季度两艘特大年夜船只的投入利用将使西方海内集装箱船只的最大年夜吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云老师去世，其子董建华老师执掌西方海内的母公司西方海内（国际）无限公司（「西方海本国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华老师当选喷鼻港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成老师便接任西方海本国际主席之职。据懂得，董建华在1997年7月1日正式担负喷鼻港特首前，西方海内的股价只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市价则达34.9港元（7.12新元），即七年多时光，西方海内股价累积升幅达7.7倍。 以3月3日收市价计，西方海内市值为198亿港元(41亿新元)，董氏家属持股量为3.857亿股，占67.8%股权，市值计为135亿港元。至于董建华本人透过家属基金持有近8900万股，即他团体身家高达31亿港元。消息来源：易锐平易近（喷鼻港通信员）(2005-03-04) 批评：怪不得西方海内的员工都是现实派的,我也是做货代的,常常跟这些船公司打交道,感到西方海内的员工特拽,船期也不牢固.LZ,持续来点吧,我想晓得NYK,韩进,HYUNDAL.... 现实派?不晓得楼上是怎样得出这个结论的.每家船东都有本人的操纵流程跟特点,做一件事要经过很多部分共同,假如你总认为一句话就能搞定,固然是弗成能了,由此得出效劳不好的结论更是不道理. 9、平静船务：新加坡平静船务跟我国特别是我邦交通部的关联非常之纷歧般。开放前，很多中国的船运不了的东西或到不了的的处所，都是经由过程交通部找到平静，由平静来做。所以开放之后平静是第一个拿到国内运营天资的资班轮公司。平静集团的营业分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司早在1967年新加坡平静船务公司成破时, 他们就开端在中国开展营业，是最早进入中国市场的本国船运公司之一。当时中国的港口还未正式对外开放，但平静船务已有按期的客轮及货轮挂靠中国各港口，从中国运输货物至西北亚、中东及东非等港口。新加坡平静船务无限公司开创人、现任公司董事主席叫张允中,不管局面怎样变更，平静船务在中国的营业从未连续。 在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，平静船务在北京正式注册成破了第一家独资公司——平静船务（中国）无限公司。在随后的近10年里，平静船务（中国）连续设破了上海、天津、青岛、大年夜连、厦门、宁波、广州、深圳跟南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆跟南沙13个代表处。平静船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超越400名。2001年，平静船务在上海注册成破了第二家独资公司——平静集运效劳（中国）无限公司，从事仓储、分拨等物流相干营业 10、yml实在跟我邦交通部的关联也非常特别，因为yml是把李鸿章作为开创人的,是招商局去台湾后的产品,因此yml跟我国的招商局关联也特别.(中国大年夜陆招商局在交通行业的地位除了什么部应当没得说了吧).不过遗憾的是yml多年来一直是台湾的“国企”,其重要任务乃是为了确保“国度“运输须要，特别是确保假如产生战斗后可能保证“国度”的战略运输须要.所以多年来yml的运营战略并非市场化的.并且在大年夜陆方面的投资也因为它是台湾当局的企业所以遭到很大年夜限制.这两年开端履行股份制改革后才第一次在韩国定购8000teu的超大年夜船（之前台湾是规定yml只能在台湾的中华造船厂订造船只）.团体感到阳明的效劳还可能，很不雅赏 阳明很重视员工的生长，听说在阳明任务高低班不必打卡，不晓得能否真的如此， 照阳明的话说，“有优良的员工，才有进步的阳明”。 待遇也比较爽，至少他们人力资本管理是如许声称的： 优厚的薪酬，让同仁无后顾之忧 .牢固14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金） 依年度红利提拨任务奉献奖金 及员工红利 .员工持股信任－定额补贴购买公司股票 .优於法则的退休、抚恤轨制 .端午、中秋、春节三节礼金、休息节礼金、诞辰礼金 完美的福利：鼓励同仁任务、家庭、休闲能获得均衡开展 .设破福利委员会，由同仁构成登山、拍照、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业教师领导之社团 .一年举办两次(春季、春季)国内、外游览，其余也供给国内外自行游览补贴 .除年度特别休假外，每年有五天给薪事病假 .后代教导补贴及奖学金 .结婚每十周年致赠 纪念细软 重视同仁身心安康.舒服、保险的任务情况，按期停止氛围与饮水品德检查 .公司内设有体育馆，馆内有健身东西、羽球、桌球…等设备 .设有员工餐厅，供给同仁安康养分的午餐 .公司同一为同仁投保集团不测险 .供给30岁以上同仁按期收费满身安康检查 阳明的这个标记很象哈~ 大年夜家看 阳明为「日」、「太阳」、「光亮」的意思（现实上是因为开创人叫王阳明，呵呵） 英文字母Y.M的外型， Y 表示顶天破地， 并向上开展，M代表诚信 白色 代表阳明诚挚关怀的效劳理念。 银灰色 代表本公司的理念价值。 团队 银灰色系黑色混淆色， 代表变乱经过两方相同和谐而达共鸣之团队精力。 创新 银灰色很有现代/科技感,符合创新精力。 诚信/务实 银灰色系旁边色，是最不抢眼却无法忽视的色彩， 乃很务实中肯，值得信赖之色彩。 11、90年月初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大年夜连、青岛、北京等都会先后设破了其代表机构, 大年夜力开展在中国的营业活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数未多少的多少家本国船公司的其中一个。韩进开展到明天，非常爽的一个举措那就是从1997年成功的收购了德国的成功航运公司80%的股权，成功航运在欧洲地区有着完美的效劳收集跟忠诚的客户群基本，如此，韩进就在地中海、欧洲航路上拥有了很大年夜的上风，并且有了很大年夜的气力跟精力跟其他的船去火拼美线。方才说的是韩进海运，现实上它只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心营业，继而会合于物流有关行业作多元化的开展，现在它曾经成为一个运输机器跟设备的制造商，也是一个资讯跟通佩效劳的供给者。 大年夜韩航空是大年夜家都很熟悉的名字吧，因为其与韩进集团的连络，大年夜韩航空是世界上独一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的上风。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输形式的共同体，供给破记录的接驳时光跟优质的价格。 透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大年夜韩航空的独特尽力，此效劳能节俭高达65%的一般空运本钱。 现在这种”空中桥梁”为中国大年夜陆跟亚洲其他目标地，供给最短，最经济的道路。作为韩进集团航空运输部的前锋，大年夜韩航空正尽力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。 韩进海运及其子公司Keoyang海运、成功航运跟CyberLogitec独特尽力，对全球大年夜陆运输做出了重要的奉献。经由过程在重要效劳范畴投入新货轮跟开展物流操纵，韩进海运安稳地扩大年夜营业，现在韩进海运已拥有150艘的船队，营业覆盖了35个国度的80个重要港口。 除此以外, 公司还拥有9座设备完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构跟第三方代办遍及全球53个国度。 经由过程向客户供给高效力跟高品质的效劳，韩进海运证明白“让客户满意”就是我们的承诺。 在韩进海运不长的历史中，在树破重要支线航路，设备完备的码头跟富强的基本设备方面投入的战略投资，为韩进海运的疾速生长打下了坚固的基本。 因为韩进海运的持续生长，公司的重要目标就成为了经由过程节俭本钱的办法，加强供给最优表示的才能，以顺应一直增加的客户须要。这些尽力将确保韩进海运的“世界最佳物流公司”的地位。 韩进海运因能满意最抉剔客户的请求而有名。而这种名誉是经由过程公司大年夜量经验丰富员工的辛苦任务而博得的。对这些员工而言，从不存在非常大年夜的成绩，也不存在非常小的成绩。 在全球的各个角落都能看到有韩进海运“H”标记的集装箱、码头、设备跟飞行在各大年夜洋上的船只。“H”标记就是韩进海运3600多名员工对客户满意的慎重承诺。 12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）实在非常不错的，乃至无机会超越马士基。且看后话。 NYK的滚装、散货等营业在业界均金榜落款，NYK 滚装船队的范围在世界上是最大年夜的，同时，NYK的散货船跟油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大年夜部分是他们的汽车的出口，其中很大年夜份额就是我们中国，其余吗，固然是老美。NYK1870年就有了，到现在换了不晓得多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company. 其后又叫Mitsukawa Shokai. 其后Mitsubishi Shokai. 到1875年才开端第一条国际航路，就是跟我们中国，从横滨到上海， 然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company 很长时光外头基本上跟我们中国人做买卖，很多港口，天津，等等，然后开展到西北亚，菲律宾等等 那个时间恰是清朝败落的时间，哎，提起来伤感情啊，现在遭到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。 梁启超级一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到喷鼻港。 1916年，3月7日，船到喷鼻港。港英当局受袁当局的委托，破即派巡捕登船严加查抄，梁启超在船底荣幸躲过。此后两天，日本驻粤文官、驻港领事、邮船会社跟三井洋行的担任人都跑到舱下看望梁，立场亲切。3月12日，化妆成日本人的梁启超经由过程一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁安排了一间干净舒服的精室，饮食供给特别丰美。3月15日，船到达越南海防附近的产煤地洪崖，为了规避法国殖平易近当局的搜捕，早有一位日本贩子携带两名日本妇女在此等待，乘着入夜夜雨的机会，保护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们假装游览的样子，在海上曲折波折地流浪了一天一夜，终于在16日夜间达到海防。横山把梁启超暗藏在本人的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极伤害的热病，假如不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客逝世异域了。十天之后，梁启超经由过程镇南关进入广西。 13、APL 大年夜家都叫“美总”，实在受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签订协定，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包含APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总跟超越40亿美元。如许，NOL由本来的排名第15位而跃升为世界第5大年夜航运公司。 APL临时以来运营运输跟物流营业，是美国首屈一指的航运公司，在跨平静洋航路上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占领相称可不雅的份额。平静洋航路是NOL的开展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。 NOL 兼并APL的最大年夜收益在于其宏大年夜的品牌资产跟海外市场。在兼并之后，APL仍保存其公司称号跟公司标记，管理部仍设在奥克兰，船队持续以美国籍船运营。不只如此，NOL还将本人的集装箱船队归入APL名下，以APL的称号参加市场竞争。依占领关统计，APL的销售报答率曾经达到16.8% 假如再把时光前移十年，APL同样倍受业界关注。在其平静洋航路的喜人营业增加量的鼓励下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在事先情况下，这但是世界上最大年夜的集装箱船，惹起了宏大年夜的轰动。但是，因为该系列船舶的船体太宽，无法经由过程巴拿马运河而再次惹起非议。固然如此，由APL此举激发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。 13、K.Line 假若有人要问谁家的柜子最红，生怕就是这家的了。 在大年夜红的箱体外，大年夜大年夜的“K”尤为惹人凝视。加引号有夸大年夜的意味，因为这个“K”代表了三个K，分辨是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过去意思就是“川崎轮船公司”。所以也可能用“KKK”来代表这家公司。 K.L固然与NYK、MOL一同并称为日本三大年夜船公司，但是办事一般比较低调，这并不影响其扩大年夜的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，1987年，即在中国成破了中国贸易组。1995年4月，正式在上海成破中国无限公司，开端拓展中国地区营业。 随后川崎轮船接踵在中国大年夜陆的重要都会大年夜连、青岛、天津、深圳设破了分公司，在南京、姑苏等地设破了8个服务处。现在曾经过当局有关部分的批准，其在广州跟厦门的服务处进级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增加。 K.L的领导者特别夸大年夜船公司对社会的奉献，分外器重遵纪守法与保护市场秩序的重要性，以确保为客户供给可托、坚固的效劳。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国度税务局发表的A类纳税企业的称号。K.L在公司外部专门成破了一个审计小组，其重要任务就是监督公司的营运部分按照中国的法律开展营业。他们担任对K.L所签发的每一份提单停止检查，核对运价、每一条条约条目跟所收运费金额，以确认本人的运营能否真正合法。 14、MOL MOL在中国有130年的船运经验。从1878年，蒸轮船“秀吉丸”从日本九州三池输送煤炭到中国起，MOL便开端了它的中国之旅。 从2002年开端，MOL就制订了一份为期3年的扩大年夜打算，其重要目标是在中国大年夜海洋区增设运营网点。往年7月份设破成都服务处，意味着这家国际有名航运公司正式进军中国边疆货运市场。据悉，跟着成都服务处的设破，MOL在中国已拥有24家分公司及服务处。 在班轮营业方面，MOL中国成破初期，其重要收入来自于为MOL总部停止集装箱班轮营业代办所获得的佣金。佣金收入事先多少乎构成了MOL中国100％的收入来源。现在，MOL中国地区的非班轮运输营业正在一直增加，但该公司来自班轮营业的收入仍然占到总收入的90％以上。现在，MOL运营的挂靠中国的航路已超越20条。 在非班轮营业方面，MOL中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的营业都有所增加，其中特别惹人凝视标，MOL跟宝钢持续签订了4份临时的铁矿砂运输条约。MOL在中国设破有专门的部分担任汽车运输营业，其中不只是CKD（全散装件）的集装箱运输、物流营业，也包含汽车整车运输效劳。”MOL已跟中外运独特投资800万美元，合伙成破了中外运－商船三井航运无限公司，专门从事汽车滚装船运输营业。中外运集团占新公司51％的股权，MOL占49％。其余，MOL还将与其余一家中国公司及两家日资企业再成破一家合伙公司，专注于中国地区的汽车及配件物流营业。 在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输效劳。该项营业的具体操纵由其从属公司——上海华加国际货运代办无限公司来实现。该公司在华东地区运营10辆经海关考核的保税货车。且该批车辆均设备有GPS设备。这项新的货车营业可能使MOL物流公司供给独破的保税运输效劳，从而充分利用该公司在上海内高桥保税区的客栈。 就在去年，MOL发布了一项投资108．6亿美元订造243艘新船的具体打算，其中的193艘新船将用于运输铁矿石、石油跟液化天然气等原材料，其余50艘为集装箱船跟汽车船。在这项宏大年夜的船队扩大年夜打算中，撤除老龄船跟回租船，MOL的船队范围将增加到2010年的720艘。MOL盼望据此将公司开展成为全球“最大年夜、最高等、独一无二的海运集团”。 15、ZIM（以星航运） 现在ZIM运营着80多条船舶，大年夜少数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包含2004年早些时间投入运营的由现代重工为其制作的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU， ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大年夜战，上边挂着7星旗，其后就成了以星的标记。 ZIM开展集装箱的重要一步是1970年，事先的领导者Moshe Kashti做出严重决定，调剂公司的开展偏向，开展更合适现代运输的集装箱，并从意大年夜利跟德国订早了6艘集装箱船，开端了集装箱的专门运输，Moshe Kashti逝世后，他的继任者Yehuda Rotem 大年夜力开展集装箱运输，开辟了三条重要航路，远东航路，美国航路跟欧洲航路。至此，ZIM的全球运输开端构成。 16。、对于达飞 1)本来CMA的全称是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’, 不是什么COUNTRY MARINE, 2)是CMA收购了CGM (COMPANIE GENERAL MARITIME法国国度航运公司),而不是CGM收购了CMA, CMA的老板是中东人,叫 JAQUIE SAADI,接他班的儿子叫RUDOLF管营业,女儿叫TANYA管行政 3)CMA本来在业界没什么名望,相反是CGM在南北纵向效劳,尤其在地中海跟中南美地区有很大年夜的影响力,而CMA纯粹是靠中国做大年夜的,CMA短短8年,从世界第14上升到世界第4,其中的并购起到关键感化,本来此次渣华也是 并给达飞的,其后MAERSK常设加价5亿欧元,才卖给了MAERSK...不然谁是世界第一就很难说了 4)ANL是给CMA-CGM全权收购的,不存在支线跟支线的成绩!现在ANL的欧地美国线的箱管全是CMA-CGM管的,舱位也是CMA-CGM管的,万荣纯粹让玩逝世了... 16、SITC（海丰集运） 走过日本货的友人一般对海丰并不陌生吧！ 海丰是货代起家，直至本日，海丰的货代营业一直开展的绘声绘色，海丰这些年的开展速度很快，实为中国船公司中的榜样。 海丰成破于1991年，事先叫山东省国际货物代办公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业无限公司合伙成破山东省国际集装箱储运无限公司1993年海丰购入船舶开端集装箱运输，事先正赶上山东省对日韩出口量增加，未多少跟与HANJIN共同开辟韩国航路，赚得盆满钵满！营业量敏捷收缩，在以后的多少年里大年夜踏步行进，尤其是实现了在日本线上的做大年夜做强！ 纵关SITC这些年的开展一直离不开货代营业，这是恰是海丰的成功之处，恰是富强的货代营业才能促使了海丰的生长。另有就是海丰跟韩国HANJIN的共同在很大年夜程度上加快了海丰做大年夜的步伐，HANJIN成绩了明天的海丰一点也不为过。可能说海丰抓住了时代的机会！ 2004年海丰开辟了西北亚航路，并实现了集团重组，成破新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头开展六大年夜要系。同年12月实现企业战略重组，构成海丰六大年夜营业体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿国内贸运输、海丰航运配套效劳，海丰开端向国际化、综合物流公司迈进。