最佳答案
对四驱车的认知最早可能跟随到千禧年终的《四驱兄弟》，在事先来说，《四驱兄弟》可谓是一部景象级的作品，那一句句中二的台词比方干掉落它巨无霸、旋风冲锋龙卷风叫得可高兴了。 不过，当时间的《四驱兄弟》带来的不只是欢声笑语，试想一下，当你两个礼拜没吃早餐终于存够了钱去买一台标准设置的玩具“四驱车”但是拼装完了之后发明买返来的只是一台“两驱车”而真正的四驱车还须要加钱买配件的时间会怎样？对，当时间的四驱车曾经跟贵划上了等号，而贵一般代表牛X。至于在现实世界中，情况也是一样的，四驱车的数量少之余价格还贵，主流价位设备四驱体系的轿车少之又少，有设备的也大年夜多是豪华品牌比方奥迪A4L或许是Model 3这类车型，价格没个30多万40万是下不来的。但是，我们都仿佛忘记了一台车型，那就是斯巴鲁的力狮，官方领导价20.48-24.78万，假如芹孝肢算上优惠的话，这可能是市道上能买到的最便宜的四驱轿车之一。在90年月，力狮可能说是高机能房车的代名词，事先最富强的EJ20T发动机最大年夜马力达到了日本君子协定的下限——280Ps，并在1993年跟1998年，两次发明白无改装station wagon量产车"公路行驶均匀速度世界记录，当时间的力狮可能说是让宝马3系靠边站的存在。只不过，现在的力狮并不复昔时之勇，或许说它变了。它不再偏执于活动机能，现在的力狮，更多是一台均衡取向的B级车。 弄虚作假，现在在国内出售的力狮在机能上是有点平淡的，全系搭载的都是那台代号为FB25的2.5L程度对置发动机，更夸大年夜中低转速下动力输出，最大年夜马力171Ps，最大年夜扭矩235N·m，而传动部分则是一台CVT变速箱。看到这里，是不是感到有点似曾了解？2.5L自吸发动机、夸大年夜低扭、更合适都会路况、CVT变速箱平顺，这不就妥妥的日产设备吗？但是，现在曾经是2020年了，这种传统且单方面的见解可能放到一边了，正如此巴鲁对活动的固执一样，同样是CVT变速箱，它就得整出点纷歧样的感到出来，而这一点，从踩下油门的那一刻就晓得了。传统的CVT变速箱开起来是什么感到？慵勤、平顺，说白了就是不爱出力，假如想安安稳稳慢慢悠悠的开，那传统CVT变速箱就是你在路上的好搭档，可能完全满意你的请求；而假如想激烈驾驶……抱歉，不激烈驾驶这个选项，哪怕油嫌世门踩得再深，它也会限制必定的动力输出从而让减速陡峭上去。 在力狮身上，是感到不到这一点的，或许说它给到的感到不太一样。在一般道路下，这台变速箱跟传统的CVT变速箱有着同一个长处，那就是平顺。尽管这个变速箱有着模仿挡位的设定，但是在减速“换挡”的时间慎茄那不动力中断的动力输出仍然让人确信这是一台无级变速箱。但采取钢链构造代替钢带构造的这台变速箱更能抗住瞬时变更的动力转达，对动力呼应的积极性并非传统钢带构造可比的。所以哪怕是激烈驾驶，这台变速箱也不会到发动机的动力输出有什么限制。现实上此次试驾还把力狮开到了一条多弯小赛道外头休会了一番，在弯道中减速发动机转速降落到出弯开端给油发动机重新出力的这一霎时，变速箱很快就呼应过去并且把动力传动出去，从这个角度来看，乃至有些采取硬链接的主动变速箱的味道。与这相反的是发动机的动力输出，只有去对比一下同级别其余同排量发动机的参数就晓得不克不及对它的动力输出有什么非分的等待了。在减速前段，这发动机推动这1.6吨的车身还是比较轻快的，提速超车都没什么成绩，只不过夸大年夜低扭的发动机的弱势在于后段输出。3800转就可能输出最大年夜扭矩意味着今后的转速扭矩会一起下滑，固然依附转速可能保证功率的上升，但曾经少了些轻巧感，也谈不上有多少动力储备。是的，这一代力狮曾经不像以往那样夸大年夜活动机能了，取而代之的是一台可能兼容各种路况的B级车。较长的吊挂行程以及较软的前段支撑让它可能接收大年夜部分的路面振动，任由外边凹凸不平，车内一如既往稳妥。而在赛道傍边，也表现出了这点，在持续过弯的时间车身姿势并不那么罗唆利落，从车外来看，重心转移霎时车身的晃荡比较明显，乃至在碾过路肩的霎时车内也没什么感到。只不过，当车身侧倾到必定程度，当吊挂紧缩到必定程度，那朝思暮想的支撑力就霎时返来了。就仿佛当你认为如许的速度过弯曾经超越极限想要松油门的时间，这台力狮你耳旁低吟：不，你的脚焊逝世在油门上了，我不容许你减速，你还可能再踩深一点，我可能早年的。所以，成果就是固然车外看起来姿势并不出色，但是现实的过弯极限并不低，不少弯道都可能以一个较快的速度飞奔早年。而说到过弯，那就不得不提斯巴鲁的看家本领之一了，那就是阁下对称全时四驱。固然，除了全时四驱之外，程度对置发动机那较低的核心也是过弯利器之一，只不过力狮那高达150mm的离地漏洞以及前段较软的吊挂支撑在必定程度上抵消了这个上风。而全时四驱的上风则一直有表现。 只有控制好入弯的速度跟角度，全时四驱就可能让力狮在弯道中有着很高的可控性，哪怕是赛道新手也可能轻易控制。固然了，全程稳妥那难免有些无聊，只有在小弯道外头加大年夜油门行程并恰当增大年夜一些转向角，那力狮的车尾就会有一些向外滑移的趋向，而假如这时间略微松一点点油门又会回到那稳妥的行驶状况。固然了，这套四驱体系无法像后驱车那样让驾驶员可能尽情享用车尾滑移的快感，但是它也同样不须要驾驶员控制那如同在刀剑下行走一样的驾驶才能，它可能做到让这些如同小掉控一般的状况变得非常可控，也变得有必定的玩味，而这，对一般人来说曾经充足了。固然了，断定有人疑问，都把力狮说得那么好了，为什么仿佛在路上不太能瞥见？ 形成这个成果的原因有很多，而其中一个原因就是这台车那近乎理工男一般的爱是须要时光才干感到到的。力狮是一台重视外延多过表面的车型，在它身上你可能找到很多非常实用的设置，比方最低配不设备皮质座椅但10向电动调理主驾座椅是标配，顺带的连主驾座椅2组地位记忆、前后排座椅加热、双区主动恒温空调、前雨刷除冰安装（西南地区利器）、感到式前雨刷、换挡拨片、主动式进气格栅等设置都是标准设置。并且内饰的计划跟规划也很符合人体工程学，座椅坐得舒畅、偏向盘扭得高兴、按键按得顺畅，所以从设置层面或许说从用的角度下去说，这台车都很难挑出弊病。怎样，买车从来就不是一件感性的变乱。正如我的同事二狗在《长安！？究竟想干嘛？》这篇文章表面提到的一样，表面对年青人的吸引力是越来越大年夜，乃至有隐约成为第一出产力的趋向，而力狮在这方面，并不占上风。 在表面方面，力狮也如同优质理工男一般，团体计划并不克不及一会儿就抓住用户的心，它不像新凯美瑞出来是那般冷艳，而是须要必定的时光沉淀才干懂掉掉落其中神韵。比梗直面，这是我最爱好的角度，从正面看早年就能感到到力狮的车身比例就如同强健的豹子一样充斥动感。假如从远方看，力狮的车头跟车尾的各部分元素也是从比例动手，它不像现在的新车那样用一个凸起的元从来影响人的第一印象，而是以恰当的大小以及地位来获得一个跟谐的不雅感后果。只不过，假如靠近一看，那略带old school气味的车身线条会很轻易让人打起退堂鼓。而这，也许是我在斯巴鲁4S店看到的顾主都是年纪偏大年夜的花费者的原因，现在的年青人可比早年感性太多了。可能断定的是，力狮是一台好车，它有充足好的机器本质、有充足多车型特点，但现在的人却没那么耐烦去慢慢感触了，酒喷鼻不怕小路深在2020年并不太实用。所以，只有它能在打扮下面多花心思，那它的魅力天然会让大年夜家所熟知。