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地铁AFC项目工资待遇 待遇是3000--------9000的样子！作为一种直接面对人们的机电产品，AFC体系设备这个词语频年来开端反复呈现在各种报刊杂志上，并被越来越多的基本建立行业中轨道交通建立者们关注、研究与探究。实在，大年夜少数的人们每天都在与AFC体系打交道：地铁、轻轨、公交、园林等无不牵涉到买票及检票，AFC体系就是连接人与检收费设备之间的一座桥梁，它是表现现代化管理的标记，其重要性不问可知。值此第二届AFC论坛在南京召开之际，本刊顺便专访了我国AFC范畴的先行者、权威的专家———上海地铁公司陈凤敏女士，请其就AFC体系在我国的开展及将来作一介绍。《卡市场》：我们常常可能看到很多处全部AFC体系的宣传，如地铁、轻轨、公交、公园等有关收费的处所，作为我国AFC体系的第一人，请你先给我们简单介绍一下AFC体系基本不雅点？陈凤敏女士（以下简称“陈”）：实在在 未审中国第一个提出AFC理念的人不是我，是我的教师，我们的总工程师王振信老师，我是努力于实现他理念的第一人。AFC体系全称是Automatic Fare Collection，它是主动费用征收体系之意，不只指在轨道交通范畴，但凡须要收费的处所都可能用到，对城际铁路，铁道部也在打算AFC体系的履行。《卡市场》：那我国的AFC体系是在怎样的一个背景下开展起来的呢？陈：AFC在我国的开展也是经历了一个比较波折的过程，在我国，上海是第一个提出AFC体系不雅点的都会。1985年3月份，上海地铁公司成破，昔时上海地铁就打算引进海外的AFC设备，并于1986年向国度呈报了上海地铁一号线可行性研究报告，其中包含AFC体系与屏障门。1987年国务院检察的看法上去，将这两项都批为“缓上”，对AFC缓上的三条来由：一、投资缺乏；二、主动化程度太高影响赋闲；三、进步而超前，老明日平易近不会用，不合适。从基本建立的角度来讲，“缓上”就等于“枪毙”掉落了。因为上海地铁建成运营后已到九十年月，一个现代化的轨道交通体系不设置与之相配套的主动收费体系，就尤如“穿西装着草鞋”，不配套。于是经过多方争夺之后，下面给了三点看法：1、在车站预留空间；2、站厅预埋管道；3、寻觅国内有关厂家跟研究所停止开辟研制，在技巧成熟之后再推广利用。所以，“缓上”不等于不上，于是1988年上海地铁提出了自行开辟研制地铁AFC体系设备项目，从1989年至1992年经过三年的尽力，研制出了六台样机（2台检票机、2台售票机、1台补票机跟1台分拣机），并于1993年获得上海市科技进步三等奖。1993年到1996年又实现研制了39台设备，并在上海地铁一号线南段五座车站试用，实现了该项目标扩大年夜实验。这些实验跟开辟现实上应称之为功能样机阶段。产品开辟的现实告诉我们：从功能样机到产品还必须经过至少四至五年的时光。但因为事先上海地铁一号线已全线开通运营，二号线也开端开工建立，对AFC样机设备来说已不时光再做进一步的研究。于是经过上海市当局的批准，批准由国内自行开辟转为引进。事先，上海地铁一、二号线花了将近2800万美元，买了美国CUBIC公司的AFC设备，并于1999年3月1日实现全线开通运转。跟着轨道交通建立的起来，AFC也逐步被人们认识跟接收了，现在多少乎每一条地铁的打算跟计划中都包含有AFC体系。国内的一些厂家看到了其中的商机，于是出现出了上海邮通、上海华铭、上海华虹及深圳现代等厂家。从1999年到现在，自有国内厂家进入这个范畴后，AFC设备就不再是纯真的由地铁公司跟研究所来开辟了，而是由厂家来实现从功能样机研发转入到产品开辟阶段。现在则由国内的企业跟海外的企业绑缚在一同，以此达到上风互补、互惠互利，从而达到收缩AFC产品化的周期。南京熊猫厂跟法国泰雷兹的共同就是如许的例子。这就是我国AFC体系“引进-国内开辟-引进-再开辟与引进相结合”的开展过程。《卡市场》：从AFC功能样机到产品阐明白AFC设备真正走进了市场，国内企业在这个新兴的范畴开端担当重担，那现阶段我国的AFC设备处在怎样的阶段？与国际一些兴旺国度或地区比拟，还存在哪些差距？陈：我团体认为，现在还是处在产品样机转为产品定型的阶段，可能称之为亚成熟阶段，因为国内的AFC产品跟国际上老牌AFC厂家出产的设备比较起来还存在必定的差距。并且国内还不树破一个牢固的专业机构来判定、检测AFC产品，这就是我们与一些兴旺国际跟地区在AFC技巧上的差距。《卡市场》：既然AFC设备还处在亚成熟阶段，这也反应了我国AFC体系的开展碰到了一些妨碍，就你多年的经验来看，这些成绩重要表现在哪些方面？是技巧、标准还是人才？陈：我感到妨碍是客不雅存在的，毕竟我们开辟利用比海外晚了很多年。对人才可能说我们并不缺，中国人很聪慧，固然高校不设置AFC专业，但凡学弱电的如无线电、通信、旌旗灯号、主动化、打算机等专业的都可能触类旁通。对于标准，近多少年国度跟处所与AFC有关的标准都在制订中，有的处所标准曾经出版发行。至于技巧方面，在研发程度上我们应当多鉴戒海外，因为AFC技巧我们本来不。而日本、美国、法国上世纪50~60年月就开辟了，在我国开端开辟的时间就存在了将近30年的差距。我很盼望企业在AFC产品开辟上应当多结合中国的情况，出产出合适中国人本人的体系，尤其要开收回合适中国国情的软件。毕竟我们与海外还是有必定差其余，比方，欧洲有些国度人口很少，不太会产生拥堵的情况，天然情况也比我们好。而我们国度则版图广阔、人口众多，象上海地铁从开通到现在，另有不曾坐过地铁的人，对AFC设备的利用就更陌生了。所以在AFC产品开辟计划上怎样做到更便利、更保险、更坚固、改正确、更表现“以工资本”是我们大年夜家要为之独特尽力的目标。《卡市场》：曾经有人说上了AFC体系就会形成一批人员的下岗，你认为是如许的吗？陈：说“上AFC体系就会形成人员下岗”，这与昔时上海地铁一号线AFC体系项目被列为“缓上”的来由很相像。固然，这种认识并非空穴来风。有材料表现，昔时美国在都会交通中履行AFC体系时，也曾碰到过工会的干涉。但是，到其后AFC的感化效力充分浮现出来后，人们就改正了这种成见。所以我感到，怎样认识AFC，树破正确的理念很重要。它可能推动跟支撑AFC的履行，反之，只会烦扰跟妨碍AFC体系的建立与开展。起首，AFC体系的利用，不只仅在增加人，而更重要的在于进步效力，进步管理水准。比方客流统计，国内早年有些公交跟地铁，曾经派了好多客流察看员去做统计，但最后，花了钱，花了时光，统计的成果却不甚正确。重要原因在于人有本人的头脑，本人的喜怒哀乐。他无情感，他就不会给你当真统计、数数。而AFC体系，则是经由过程打算机体系来履行客流、票款、信息统计的，绝对要比纯真的人工统计要敏捷、完全得多。其次，采取AFC体系后，早年台看，是节俭了人，但是在后台并不省人，如研发、维修等方面，所变更的是早年由人工撕票的简单休息变成了比较高等的、须要技巧的任务。AFC体系不是不要人员，而是请求人们进步本身的水准，竞争上岗。第三，应当充分认识AFC在轨道交通体系的重要感化与地位。记得十多年前有位法国友人在介绍AFC体系时说过：AFC体系相称于地铁的FACE（面），人们进上天铁起首是买票、检票。假如这集体系不好，就很难达到给人们一个“保险、舒服、便捷”轨道交通的目标。并且AFC体系是直接面向每位乘客的（它与地铁内通信、旌旗灯号、供电、环控等专业差别，是由人工本人操纵的），所以更能表现轨道交通计划者、建立者、管理者的水准。《卡市场》：如你下面所说的相干设备还处在亚成熟阶段，那能否可能认为我国AFC产业群已初具范围了？AFC体系关键的技巧重要表现在那边？陈：我感到还不克不及如许说，尤其对AFC专业产品，它差别于出产电视机、电冰箱、打算机那样来对待它的产业群跟出产范围。AFC设备，尤其余是涉及体系管理跟利用的软件产品，差其余都会，差其余业主，有着差其余管理形式跟理念，弗成能做到千篇一概，更不克不及以出产批量来衡量其范围效益。国内有关AFC设备的出产制造，看起来告白厂商不少，但仅仅只能出产多少台门禁闸机不克不及算作AFC。我感到称得上AFC体系的，它必须要有售票、检票等终端设备及打算机管理、统计、把持、利用软件在内，并能在必定范围的轨道交通范畴中履行的。现在我国可能基本达到这个请求的AFC体系设备承包商重要在上海跟深圳多少家，北京也开端涉足了，但还仅仅是开端。至于AFC的关键技巧，我常常讲是在于它的看不见的东西及软件体系。要把轨道交通运营中每天、每周、每月、每年，以及各种非常状况下的票卡情况、客流信息情况、票款收益情况跟体系内各层面设备的运营、保护、维修情况打算、统计、记录明白不是一件轻易的事，须要有相称的经验积聚。在硬件上，我们现在还没达到能与海外产品等量齐不雅的程度。因为我们国度基本产业根本较薄，相称一部分材料及不上海外，加工工艺又不甚讲究，因此形成零部件不过硬，随之影响到整机机能，影响到体系工程的品德，所以在这方面还要作一直地尽力。《卡市场》：在政策上能否有相干办法来推动国内的AFC产业？企业又该怎样利用政策来开展强大年夜？陈：现在比较遗憾的是国内还纷歧个针对AFC产业的政策。我感到AFC产业非常须要有一个政策，须要有国度的支撑跟管理。第一， 在项目投资上，不克不及形成企业为着短期的营业，用价格来“血拼”。“便宜没好货”这是常人皆知的道理。价格太低了，企业为求生活，就可能选用高档的，或调换品来出产AFC设备，名义上看本钱是降落了，但也随之降落了AFC的品德跟机能，这也是我国国产设备每每及不长进口设备方面的原因。所以，对AFC项目，我倡导公道价而不是最便宜。第二， 要有国度的支撑。据介绍，在日本、韩国的AFC开辟过程中，就是当局下的命令，给企业供给资金，限准时光实现。如韩国汉城、釜山晚期用的AFC设备是欧洲国度的，体系运转后，因为道路悠远，承包商售后效劳不克不及保证，所以韩国当局就指令三星公司去实现，如许使韩国的AFC不只很快实现了国产化，并且另有才能参加国际市场竞争。我信赖中国的厂家跟企业也非常期盼有当局的支撑跟关怀。第三， 停止范围跟步队的整合，避免反复开辟，劳平易近伤财。据懂得，国际上拥有AFC的国度，如日本有日本旌旗灯号、欧姆龙、东芝等三家；韩国有三星、KDE、LG三家；美国有CUBIC及FI两家；澳大年夜利亚有ERG一家；新加坡有新科电子一家。而我们中国，仅上海就有四五家，还不包含喷鼻港、台湾。这么多的AFC出产厂家，并且在技巧上还不肯互通有无。比方，检票机的票卡接纳安装，上海厂家多少年前就开辟了，并且曾经成熟利用在工程中，而深圳厂家去年又在开辟，这何必呢？你开辟你的，我开辟我的，名义上看是企业行动，现实上耗费的还是国度的资金。所以，假如能同一整合，就能达到上风互补，避免反复开辟。《卡市场》：下面我们谈了很多有关AFC设备的话题，我们晓得，设备的运作还是须要经由过程终极的介质来实现的，在AFC体系中，作为票卡的介质，IC卡曾经越来越为人们所承认，就现在而言，IC卡是最幻想的介质吗？陈：我感到未必。跟着信息技巧的开展，票卡的介质会有很多，有条码卡、接触式IC卡、非接触式IC卡、光卡等。IC卡比起磁卡有很多的优胜性，信息量大年夜。在中国磁卡、IC卡都在用，但IC卡会越来越多，处在一个上升的阶段。而日本、美国、法国、韩国、英国、澳大年夜利亚等国的AFC体系中磁卡都还在用。他们为什么不换呢，一是设备用得比较好；二是情况比较好，也就是用卡习气比较好。起码海外的乘客不会用票卡来刮汗。“春江水暖鸭先知”，无论哪种新票卡技巧出来，我信赖AFC体系都会开始去实验它。《卡市场》：在一些都会轨道交通AFC体系中为什么存在着TOKEN与卡式的IC卡竞争的状况？现实上它们两者都是IC卡，只不过封装的情势差别而已。从你多年经验来看，你认为哪种情势的票卡比较幻想？陈：也不克不及说是竞争。萝卜青菜各有所爱，有人爱好用如许的，有人爱好用那样的。谁爱好TOKEN的，就会讲出选用TOKEN的各种的来由，卡也一样。但是让我说TOKEN好，还是卡好，我不会表这个态，因为现在还在比较傍边。用TOKEN情势的有广州、深圳、南京、武汉、天津；用卡的有上海、重庆、北京、大年夜连。但从技巧下去说，二者都还是IC卡的范畴，但这两者的AFC设备构造是完全差其余。从耐用程度上讲，TOKEN愈加耐用；从运营收益上讲，TOKEN没办法做告白，增加了一部分告白收入。所以这不是绝对的，还在比较傍边。《卡市场》：与AFC体系设备的投资比拟，运营商在票卡上的投资还是比较小的，但是作为与乘客直接相同的票卡，所起的感化还是很大年夜的，你是怎样对待票卡在AFC体系中的感化？陈：票卡在AFC体系中是一个非常重要的旁边媒介，是信息载体。也是乘客与运营商之间的乘运条约根据，其重要性弗成忽视。《卡市场》：针对票卡，你对IC卡相干企业有何倡议？陈：对票卡供给商来讲，只有当真分析、研究运营商的战略，懂得运营商的须要，才干最后博得市场。懂得业主的须如果很重要的，为了根据业主的须要提出本人的票卡打算跟性价比，票卡供给商应当要做很多的实验，用数据谈话。这些实验对卡来讲，重要包含它的坚固性、保险性、寿命、本钱等。假如这些数据做出来，业主可能接收的话，单子天然就来了。现在的好多卡片厂商在数据搜聚方面做得较完善。在这一方面我倡议卡商跟机具厂商可能结合起来，可能联盟，可能相互推动。《卡市场》：针对AFC的开展，你对相干部分有何倡议？陈：我想分辨对当局部分跟企业来表述我的倡议。我盼望当局早一点出面整合AFC步队，在世界有侧重性的设多少个点，实现上风互补。如许才可能会合上风兵力，把我们的AFC奇迹搞好，才有可能尽快地走出国门。现实上在西北亚地区因为本钱上风，我们是有很大年夜的市场潜力可能发掘的。假如我们做得好，像马来西亚、印度、泰国，这些国度的市场都是有可能的。尽快的整合，这也就是前面说的。在我们厂商的开辟过程中存在着反复开辟，挥霍资本的景象。国度如果还不管起来，还会持续挥霍，在这一点上，我感到很焦急。对打算投身AFC出产制造的企业来说，我要劝诫的有两条，一个是你要有充足的资金奠底，二是要耐得住寂寥。缺乏够的资金，就会开辟不下去，更谈不上开辟成功了。要么是有其余项目来养着AFC的开辟投入。第二是还要耐得住寂寥。你昨天在开辟，明天在开辟，没准来日还在开辟，但哪天才干拿到单子你不晓得，可能跟踪很长时光才会开花成果，所以假如你想要从事AFC这个行业的话，就必定要有这两个心思筹备固然，假如东西做得好，信赖总有一天会有成绩的。而在具体的做法上，我感到现在的厂家每每着眼点都在拿单子上，只重视短平快，比较深谋远虑而不重视临时效应。尽管有些厂家曾经开辟了五、六年，但还是赶不上海外的程度。为什么老是有差距呢？原因就是不很好的重视体系的回馈信息，把程度进步。有总结才有进步，我倡议我们的厂家多多器重曾经投入利用的设备所反应出来的成绩，假如老是不总结，老是赶不上人家就会让人感到很遗憾。我曾经倡议承包商给AFC保护、维修人员发奖金，就是要拿到他们的看法，只有在现实中反应出来的看法才是真正的价值连城。近来我一直在读《遐想风云》这本书，遐想，大年夜家都晓得，它是一家中国公司，但竟然有才能收购美国IBM公司（固然是指团体电脑部分）。它为什么能做到如许成绩？我感到有很多经验值得搞AFC行业的人士鉴戒。其中就有一条对待客户的看法：它们把新产品交给客户试用，并对它们说：“请你们给我们挑出弊病来，挑出一条嘉奖三千元。”他们就是用如许严肃当真立场才发明出往年的成绩。当我们真的有一天把本人开辟的AFC产品销到海外去，上边写着“Made in China”的时间，我想这也许是我们这一批新老AFC体系从业人员的一个最大年夜的欣慰，因为幻想终于实现了！《卡市场》：我国轨道交通建立频年来热火朝天，在建与拟建的有很多项目，你怎样对待将来十年我国AFC的走向？对产业部分而言，蕴涵的商机又有多大年夜？陈：市场是很大年夜的。据国度发改委跟建立部供给的材料表现：“十五”打算时期，中国地铁建立投资将达2000亿元，将建成总长度450公里阁下的都会轨道交通线路。到2020年，中国将有超越550公里的地铁线。到2050年，地铁加上轻轨线路，总长度将达到2000公里。届时，我国的轨道交通体系将能承担50%~80%的都会交通客流量。AFC在轨道交通的全部投资里边占的比例大年夜概是1%（按一般一条线13~16个站来预算）。假如这条线建立的投资是100亿，那么AFC就是1个亿，这仅仅是指国产的。世界有那么多的都会，要建筑那么长的线路。比方北京，现在有13号线，那么至少会修13条线路。上海在2010年早年会修11条，2010年以后还会修，全部的打算是19条。南京是10条线，重庆是7条线。所以每个都会假如要修地铁的话断定不会少于3条，少于3条就不克不及形陈范围了，它的社会效益就表现不出来。如许打算一下，世界会有20多个都会要建筑地铁，加上空中铁道收集的AFC体系开辟利用，世界AFC体系将来市场将可能包含着近百亿元的商机，在等待企业去开辟。《卡市场》：作为我国AFC体系的先行者，从事AFC以来给你比较深的领会是什么？陈：在AFC这个范畴，我任务摸索了十多少年。这么多年来有一个比较深的领会，从技巧角度来讲，我感到AFC体系是一个非常夸大年夜综合技巧的范畴，我们早年一直讲AFC是集光、机、电、磁、打算机等五个专业，现在另有无线通信的技巧。假如把每一个技巧单拿出来看，并不见得多么高深。但是要把这些专业都很好地综合起来就不是很轻易的一门技巧，有相称的难度。我比较AFC体系就是一个呆板人，因为它像人一样站在那边，它要辨认，要用“脑”打算。错误的话它会用“手”把你盖住，不让你早年，这就是一个呆板人的功能。所以，我们现实上在做的AFC体系就是一个呆板人的体系，它特别夸大年夜技巧的综合性。除此之外，这集体系假如要运转的好，还要夸大年夜经验，有经验就有应对突发变乱的战略。比方有一些新起来的企业，在AFC终端闸机方面做了一年多一点时光的开辟研究，出来的样机还不在现实的线路上试用过，它想要投标一条线，我感到控制不会很大年夜。因为你的“产品”在利用过程中究竟会产生什么都不晓得，这让业主怎样能放心呢。所以AFC体系在招、评标的过程中都会非常夸大年夜有不成功案例。这就比如一个大年夜夫的临床经验非常重要。