最佳答案
从行政下面看，武汉跟南京都是省会。而从都会级别来看，南京市于2016年被确破为长三角地区独一特多数会（仅次于上海的超多数会），而武汉也是特多数会。从人口数量来看，南京市有约830万人，武汉约1060万人；从都会道积来说，南京约为6600平方千米，武汉约为8500平方千米。也就是说南京面积比武汉小，人口比武汉少。但城镇化率来看，南京超越了81%，而武汉尚未达到80%。武汉略逊于南京，但差距不大年夜。从地区出产总值来说，南京比武汉稍差一些，但2016年，南京也迈入了万亿元都会。之所以要总结这些，就是为了给都会建立奠定政治跟经济基本。建筑地铁断定是要投入大年夜量的财力、物力以及人力，但地铁建成之后终极是要效劳于大年夜众的。尽管在这点上说南京会不如武汉，但是从都会规划来看，武汉在地铁建立的潜力上缺乏。起首看两个都会的规划。武汉跟南京都是跨江都会，但武汉在长江两岸开展比较均衡，而南京主城重要会合在江南。武汉的都会打算是主城跟卫星城，南京的都会打算是主城跟副城。实在两种都会的构造本质下面不差别，但成绩在于武汉的主城跟卫星城间隔不近，并且连接也不周到。这给地铁建立带来了必定的艰苦。实在地铁的客流量是不在乎起讫点有多少客流，而是在于沿途能携带多少客流。比拟之下，南京的主城与副城之间连接较为周到（地铁沿途可能经过住平易近社区而不是无人带）。比方东山副城跟南京主城之间还隔着亚洲最大年夜的公路铁路枢纽站——南京南站，客流量不会小。其次是南京的江北副城之前一直是睡城。自从成为国度级江北新区之后，市政建立也开端逐步拉开了框架。这其中固然包含大年夜众交通地铁。在南京早年的打算之中，认为江北应当绝对独破，因此过江通道建立一直很滞后。除了高速公路的二桥、三桥、四桥，直到2016年1月1日，南京扬子江地道开通、长江地道收费。尽管如此，南京长江大年夜桥于2016年第四季度进入公路桥面维修期。这对两岸住平易近的过江成绩形成了不小的压力。固然对过江地铁线路的渴盼也日益激烈。而上海铁路局曾经明白表示南京北站将于2018年在江北新区开建。交通枢纽的建立也会促使地铁的建立。第三，南京周边都会分布较多，一百公里内分布着六个地级市跟多少县（县级市）。这对城际地铁来说是很有市场的。而武汉周边都会并未多少，城际地铁一片空白。何况南京现在除了较远的溧水跟高淳两区的地铁仍在制作之中，其余行政区已全部有运营的地铁线路。这一点武汉也比不上。城际地铁对吸惹人流来说，无疑是最好的方法。至少可能将周边县市的客流潜力表现出来。这也是武汉地铁终极比不过南京地铁最关键的原因。