最佳答案
弗成能，真的弗成能，但是现代化的地铁站基本都跟火车站无缝换乘了也类似共用车站了。
起首要晓得地铁跟火车，高铁都属于轨道交通，而轨道交通中的路就是铁轨，铁轨的标准又是轨距，从道理下去讲，大年夜铁上用的钢轨标准规格都是很高的，尤其是货运线路，每米大年夜概分量都在60KG，而地铁的规格断定低于这个标准，毕竟是轻型的轨道交通，并且承载才能跟自重又不大年夜。
所以，从下面看，在承重才能上一般铁轨完全可能承受地铁的压力，并且火车跟高铁跟地铁的轨距都是一样的，意思就是地铁的转向架也可能放在铁路上跑，严丝合缝。
单从现实来讲是可能的，但是旌旗灯号呢？调理呢？另有人员的分配呢？这些都是成绩，要晓得地铁的运营单位跟大年夜铁是完全差其余两个企业。旌旗灯号之间的交换存在很大年夜的成绩，另有就是假如共用一个站台，火车的调理成绩也会凸显出来，地铁长短常频繁的，是火车让地铁进步还是地铁让火车？断准时光上有抵触。
并且火车站的站台就那么小，假如地铁跟火车的接车人员同在一同，信赖也是很混乱的。如果共用车站还要处理的成绩有电压成绩。
现在的不管地铁，有轨电车，高铁多数是接触网供电，地铁的接触网压是1500KV，而高铁是25KV，所以这又是一个很难处理的成绩，实在另有通信成绩，地铁是第三轨，高铁我不大年夜明白，总之纷歧样。这些成绩都很难处理。
实在共用车站是挺公道的一个倡议，并且有的处所也曾经履行，比方青岛北站。无缝换乘真的很便利，但是共用站台不太可能，毕竟有很多规格标准都纷歧样嘛。