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5号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，型号为DKZ13（60组，车号：TP401-TP460），为6节编组，额定载客1424人。最高运转速度80km/h。5号线在车体构造计划中，设有撞击能量接收区，列车以25km/h的速度与另一运动列车在产生不测碰撞的情况下保证司机与乘客不受侵害，车体破坏降到最小程度。在首尾车底架设有防爬安装，避免产生激烈冲撞时车辆相互挤压车厢，端部的构造存在能量接收功能，一旦产生撞车变乱，底架端部构造可能将冲撞产生的超出车钩所能接收以外的能量降到绝对较低的程度，从而使乘客受伤的伤害降至最低程度。侧门采取每节车4对双扇电控电动内藏式拉门。车门的电控电动安装采取微处理器把持的电动机驱动安装，碰到妨碍存在断定功能，避免乘客在被夹伤。但也因为这点形成了开端试运营的时间车门频繁产生毛病。5号线列车车厢列车还计划了紧急分散门，由一个单扇的手动搭钮门跟三折叠情势的分散梯构成，位于司机室的前端。门扇手意向车外顶部打开，而先人工开展分散梯。可能保证差别年纪的乘客从列车内便利、保险地撤退。客室内设有残疾人轮椅区跟老、幼、病、残、孕专席，有响应的标识辨别。其余车辆的通道门使乘客可能愈加便利的活动，同时进步了车厢的乘载率。列车内的报站LCD表现屏列车车厢外部设有主动报站的液晶表现屏，LCD到站表现，声响报站提示。当客室呈现紧急情况时，乘客可能把持紧急报警体系与司机停止对话接洽，确保情况尽快处理。车厢外部设有液晶视频及时播放体系，将资讯第一时光带给乘客。在2008年奥运会时乘客可能经由过程车内LCD表现屏幕不雅看比赛直播。 在列车外部，运动前提下的乐音程度不超越69dB；在列车外部，列车以不超越80km/h的恣意恒定速度（平日列车以60km/h±5%的恒定速度）运转时，车辆收回的噪声不超越80dB。为使车辆愈加环保，在车轮上安装了降噪胶块，大年夜大年夜的降落了轮轨间的乐音，使乘客乘坐愈加舒服。
