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都会轨道交通线网打算原则的提出根据对国内外一些都会轨道交通收集打算的研究，结合中首都会的具体情况提出以下多少点打算原则：轨道交通收集的规划要与都会的状况，地皮利用规划、开展偏向符合合。轨道交通收集的规划上要服从都会将来地皮开展的须要。二者相互制约、相互依存、终极构成符合。轨道交通收集主干体系要符合都会的主导客流偏向，要与都会道路体系之间构成互补关联，并与都会其余公交收集体系连接顺畅，便利它们之间的转换。线网打算要表现牢固性、机动性、持续性的同一。都会核心城区的线网打算要绝对牢固，都会边沿区要为开展留缺乏地，全部线网要能随都会范围的调剂扩大年夜而一直扩充开展。轨道交通方法抉摘要因地制宜，功能档次的构成要公道同一。正如都会道路体系打算须要明白差别等级的道路功能一样，轨道交通收集也须要分别差其余功能档次，差别功能档次的轨道交通线路采取差其余标准，采取机动的建立、运营、交通构造打算，以满意各个档次的交通须要。在线路的运转构造中，轨道交通主线收集体系存在道路优先利用权、可采取地下或地上高架情势，如与其余交通方法有穿插，则优先考虑轨道交通线路的通行。其余支线体系可采取机动的运营构造，可结合道路旌旗灯号体系经由过程路口，线路铺设可采取封闭式公用空中车道，也可采取与其余交通共用一个交通空间的混淆车道（欧洲利用较多）。车站要抉择在重要客流集散点跟线网中的换乘点。车站站间距应考虑公道的吸引半径及车辆的运构造。主线与主线之间要有很好的连接关联，要以便利乘客换乘，最快劝导客流为主，要构成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，进步效劳程度。主线与支线之间经由过程车站之间的交通构造实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽管不设为尽端站，免得惹起客流的积聚，倒霉于人流的疏解。主支线两头要保证车厂跟车辆段的用地，这是线路规划中重要内容，这是线路地位能否成破，线路能否运转构造的须要前提，必须在打算阶段予以保证。线路长度大年夜于20公里时可增设泊车场，路网超越50公里时要单独设车辆厂修跟设备大年夜修的修缮厂。轨道交通收集打算的各种打算要停止定性、定量分析。要根据都会功能、性质、范围、状况、地皮利用、人口出行特点、将来交通开展战略、都会周边的关联以及地形、工程前提的要素树破模型，并结合专家经验加以断定，收集打算要以多种体系停止评价以获得最优化打算。轨道交通建立要结合近况、考虑到经济跟社会两方面效益要素，要根据线网打算、履行、逐步完美。因为建立的弗成反复性及宏大年夜的项目投资，决定了每条线的建立都必须以线网打算作为根据，根据都会构造状况、都会功能定位跟建立须要慎重考虑、慎重决定、切忌决定掉误一哄而上，形成不须要挥霍。