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都会轨道交通体系分析作者：李枫(上海铁道大年夜学交通运输学院)1 都会轨道交通体系的基本不雅点都会轨道交通是一种依靠轨道运转，借助电力驱动，以列车编组方法在都会地区疾速行驶的交通东西，是一种现代化的都会大年夜众客运体系。都会轨道交通体系的基本功能是为都会人口(包含住平易近与活动人口)供给大众化的出行效劳。因为它存在速度快、容量大年夜的基本特点，因此特别实用于市内跟城郊之间大年夜范围的、会合性的、定点、准时、定向的出行须要，成为现代都会大年夜众客运交通体系的主干，起到客流构造的主导感化。都会轨道交通体系的基本要素包含：(1)设备。可分为两类。一类是牢固设备，如线路、车站、车辆段、情况体系、批示把持体系(旌旗灯号、联锁、闭塞体系)等；另一类是挪动设备，如动车组、主动泊车安装等。体系为乘客供给出行效劳时，与顾主直接接触的是车站内的各种设备(如高低扶梯、主动售检票体系、座椅等)跟车内的各种设备(如座位，各种信息设备等)，这些设备的数量与品质直接影响乘客出行的便利性与舒服性。(2)人员。可分为两类。一类是乘客，即被效劳者。他们的出行须要各不雷同，请求各别，因此对体系的运营带来较高的请求；另一类是体系外部的职工，包含第一线的下层职工跟后勤、管理人员等。他们是效劳的供给者，请求存在较高的本质。(3)技巧与管理。包含各种功课技巧、方法跟管理轨制，属体系的软件部分，重如果为了保证体系可能高效、坚固地运转，见图1。图1 都会轨道交通体系及其情况都会轨道交通体系的情况。广义地讲，是指在都会综合交通体系中都会轨道交通子体系与其余交通子体系的相互关联，包含其在全部体系中的地位以及与其余交通方法的竞争与合作关联。广义地讲，则是指全部都会体系的状况，即都会地皮与空间开辟利用的强度及其分布，包含住平易近人口的分布、商贸网点的分布、产业区的分布、文化文娱业的分布等。他们是交通须要之“源”，决定着都会人口出行须要的强度大小与空间分布，对都会轨道交通体系的收集分布与运输才能提出响应的请求。都会轨道交通体系的档次构造。就现在都会轨道交通体系的技巧开展程度而言，包含市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、有轨电车、高架导轨电车等多少种方法。根据其运能大小，大年夜致可分别为三个档次：一是大年夜容量的轨道交通方法，重如果地下铁道跟市郊铁路，合适于市核心区跟市郊有大年夜密度客流的地区与偏向；二是中等容量的轨道交通方法，重如果指轻轨交通，合适于市郊间、市区次核心之间，乃至市区(重如果中、小都会)等有相称客流量的偏向与地区；三是低容量的轨道交通方法，重如果指传统的有轨电车跟单轨体系等，顺应于较小运量的地区或偏向。上述三个档次与惯例公交汽、电车相互无机共同，可高效、疾速地实现都会人口的出行须要。2 都会轨道交通体系的地位与感化如图2所示，从体系的档次性分析，都会社会经济大年夜要系、都会综合交通体系跟都会轨道交通子体系三者之间是递阶包容的关联。图2 都会轨道交通体系的地位与感化1——都会轨道交通子体系；2——都会综合交通体系；3——都会社会、经济大年夜要系。起首，都会是绝对都会的社会、经济大年夜要系，从某种意思讲，切本质是时光跟空间上的高效力与高效益，都会必须保持充分的活力跟相称的开展空间。现实证明，一个都会要做到这一点必须有一个高效力的都会综合交通体系作支撑。这是因为都会交通体系是都会社会、经济大年夜要系中的一个重要子体系。一方面都会地皮利用与开辟提出响应的交通须要，须要一个高效的都会交通体系来支撑；另一方面，都会交通体系的开展，交通可达性的进步，又会反过去影响都会地皮的利用与开辟，领导都会状况向必定偏向演变。二者的关联可表示如图3〔1〕。因此，都会要科学公道的开展、演变，除了要做好都会总体综共打算之外，还应当打算好都会交通子体系。图3 都会交通体系与地皮利用的相互关联其次，都会是一团体口辘集，各种交换活动频繁的特定空间地区。在这个地区中交通须要会合、准时、密度大年夜，同时还请求疾速、高效、保险、便利、舒服等。都会轨道交通体系以其高效、优质的效劳跟节俭资本、轻度传染的特点刚好满意上述技巧、经济方面的请求。因此成为都会交通体系的主干。响应地，其余交通方法(如惯例公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、共同的帮助感化。因此，一个好的都会交通体系起首要打算好、建立好跟管理好其核心部分——都会轨道交通子体系。综上所述，都会轨道交通体系在都会综合交通体系与都会开展、演变中的地位跟感化重要表示在以下多少个方面：(1) 它是都会综合交通体系的核心，起到客流构造的主干感化。都会综合交通体系存在多档次构造。第一档次(高架或地下全断绝体系)——轨道交通、疾速干道(汽车交通)；第二档次(空中部分开离)——轨道交通或公交支线、都会干道(汽车交通)；第三档次(延长至住平易近区及其余功能区)——公交线路、都会道路(汽车交通)。显然，第一档次是骨架与主干(大年夜动脉)，第二档次是帮助与补充(一般血管)，第三档次是集疏与延长(毛细血管)。(2) 它是都会开展与演变的须要前提。都会轨道交通体系可能满意大年夜运量、长间隔的疾速客运请求，因此可处理都会道积拓展与空间公道开辟应用的客运通道成绩。(3) 它是都会可持续开展的基本与保证。在地皮占用、动力耗费、氛围品质、景不雅品质、客运品质等重要交通、情况指标方面，轨道交通可达到最优程度。3 都会轨道交通体系的基本特点从必定意思上讲，都会轨道交通体系不只是一个大年夜众客运体系，并且是一个经济体系、一个社会体系。因此它不只存在交通特点，并且表示出响应的经济特点跟社会特点。3.1 交通特点(1) 供给高效、优质的出行效劳。高效表现在速度快、容量大年夜；优质表现在便利、舒服等。如表1所示〔1，2〕。表1 都会轨道交通体系基本交通特点地铁 轻轨 公走运输才能/万人.单向顶峰小时-1 3～6 0.6～2 ＜0.8均匀运转速度/km.h-1 30～60 18～40 10～15时光正确性 精良 精良 较差舒服性 好 好 较差与空中交通的断绝率/% 100 30～80线路的复杂性 简单/复杂 简单 复杂运营主动化程度 最高 较高 低(2) 节俭资本(特别是节俭都会罕见的地皮空间资本)。重要表示在两个方面：一是能耗低，二是占地少。因为都会轨道交通体系采取的是大年夜运量、会合化运输方法，且采取了一系列高新技巧，因此单位乘客的能耗是其余任何一种都会交通方法所无法比较的，同时占用的都会地皮空间资本也是起码的。如表2所示〔3〕。表2 各种交通方法占用道路面积(静态)交通方法 每位乘客占用的道路面积/m2自行车 6～10小汽车 10～20大年夜众汽电车 1～2轨道交通 0.5(空中) 0(地下)(3) 轻度传染——表现在噪声、震动、氛围传染程度小等。因为都会轨道交通系同一般采取电力牵引方法跟大年夜运量、会合化运输方法，因此，每输送一位乘客所产生的传染微缺乏道，平日被称为“绿色交通”。如表3所示〔4〕。表3 各种交通方法每乘客公里能耗与氛围传染比较交通方法 客位利用率 能耗/peg CO排放量/g VOC排放量/g NOx排放量/g小汽车 2.25人 60 27 4.2 1.3大年夜众汽车 25% 25 1.2 0.25 0.80地铁跟地区疾速铁道 21%～25% 19～19.5 0 0 0注：1.Peg为汽油克当量；2.VOC为挥发性无机混淆物；3.小汽车以汽油车为准。3.2 经济特点(1) 属巨额资金辘集型体系。起首，初期建立投资须要巨额资金。因为都会轨道交通体系建立请求高、施工难度大年夜、设备的技巧标准也高，常常成为一个都会中有史以来最大年夜的基本设备建立项目之一。因此，一个都会若不相称强的经济气力跟财务基本是无法停止大年夜范围轨道交通体系建立的。其次，运营本钱也相称高。一方面都会轨道交通体系动力耗费绝对量相称大年夜，包含列车牵引、情况把持、车站机电设备及通信旌旗灯号设备等一般运转的能耗。另一方面高标准的防灾体系的投资本钱与保护保养本钱也很高。同时，大年夜量运营管理与效劳人员的开支、设备的运转费用也使运营本钱居高不下。(2) 企业财务收益与社会经济效益相差悬殊。因为都会轨道交通体系存在较强的公用性，夸大年夜社会经济效益的最大年夜化，使得运营企业无法按运营本钱制订票价，因此运营企业极易红利，即就是运营本钱的接纳都多少无可能，常常须要依附国度、当局、社会供给大年夜量的补贴。3.3 社会特点(1)存在公用奇迹的性质；(2)存在基本设备的功能。这些特点是从差别档次跟差别角度对都会轨道交通体系停止察看与分析掉掉落的，对探究都会轨道交通体系的管理体系很有裨益。4 都会轨道交通体系的产品不雅点4.1 都会轨道交通体系的基本性质都会轨道交通属于一般交通运输业的范畴。对于一般交通运输业的性质，已有大年夜量文献停止了具体的阐述与阐明〔5〕。一般认为：交通运输企业起首存在物质出产的性质，同时在必定程度上兼有贸易效劳的性质，是出产性与效劳性的同一。这个阐述与ISO9004-2《品质管理跟品质体系要素 第二部分：效劳指南》的不雅念是分歧的。该标准有如下一个持续系谱图(图4)标明：出产性与效劳性平日共生于一个行业中，只不过差其余行业，出产性与效劳性的因素差别而已。图4 效劳持续区间内的产品内容因此，作为特定交通运输企业的都会轨道交通体系，起首存在物质出产的性质，同时兼有贸易效劳的性质。4.2 都会轨道交通运营企业的产品所谓产品，是指活动或过程的成果。产品可包含硬件、流程性材料、软件、效劳或它们的组合。产品可能是有形的(如组件或流程性材料)，也可能是有形的(如知识或不雅点)或是它们的组合。产品可能是预期的(如供给给顾主)或非预期的(如传染或不肯有的成果)〔6〕。由此可见，产品是一个广义的不雅点，包含了硬件、软件、流程性材料跟效劳四大年夜类别，还可能是它们的恣意组合。结合以上对都会轨道交通体系性质与特点的分析，其产品应包含两类：一是乘客位移；一是在乘客出行过程中所供给的各种效劳。二者偏偏反应了体系出产性与效劳性的同一。固然，这两类产品不是相互独破的，而是相反相成的。这里，为乘客出行所供给的效劳，广义的是指企业销售位移产品的贸易性效劳，表现为售票前、中、后的效劳等。广义的还应包含情况效劳、信息效劳、购物与服务效劳等。现实上，以后世界各国的都会轨道交通企业为疾速收回巨额投资，尽管增加红利，进步本人的经济效益，无不在履行多种运营的政策，以争夺主业跟副业的相互促进。5 都会轨道交通体系管理的基本内容任何都会的轨道交通体系都有一个从无到有、从线到网、一直开展、一直完美的生长过程。这个过程可经历三个阶段——打算、建立跟运营。都会轨道交通体系的管理就是指对上述三个阶段的全过程管理。因此，其基本内容包含以下三个方面：(1) 打算管理打算就是指对将来停止分析并作出响应的安排。其目标重如果为了实现体系本身外部的和谐、体系与情况的和谐，以发挥体系效力、表现体系的效益〔7〕。都会轨道交通体系的打算就是要做到体系外部线路收集的公道分布、运输才能的公道分配，做到与其余交通子体系(如惯例公交、自行车等)的相互和谐，进一步与都会社会经济大年夜要系相和谐，以满意现代都会人口敏捷、舒服、频繁的出行须要。打算管理的内容重要包含两个方面。一是打算打算的设破与抉择。这方面请求停止大年夜量的定性、定量分析，鉴戒已有的成熟经验，采取科学的打算决定机制跟最新的打算现实与方法。平日委托权威机构停止打算研究。二是打算打算的履行，包含建立用地的把持、建立打算的制定、资金筹措的管理等。(2) 建立管理都会轨道交通体系的工程技巧比较复杂，设备也比较进步，要耗费巨额的资金，这就成为一个都会最大年夜的公益性投资项目之一。因此，必须停止科学的建立管理，以确保工程品质跟投资效益。都会轨道交通体系的建立管理包含两个方面。一是建立打算的管理。都会轨道交通体系的建立，一般采取逐线、乃至逐段的建立打算，为了保证体系可能有打算的建成跟投资效益的最大年夜化，必须制订实在可行的财务声援打算、资金筹措打算等，同时停止最佳建立机会跟建立次序的研究。二是建立过程的管理。都会轨道交通体系项目标建立过程如图5所示。图5 都会轨道交通体系项目建立的全过程建立过程的管理，就是对上述全部过程的每个分过程、每个环节的单方面管理，包含投资、进度跟品质三个方面的打算、把持与管理。(3) 运营管理运营管理是指对都会轨道交通体系各种要素(包含人员、设备、技巧跟管理)的打算、构造、批示、和谐与把持。其目标是为了充分发挥体系的效力、确保乘客出行的品质。重要包含出产调理、设备管理、技巧管理、品质管理、财务管理等。6 都会轨道交通体系的管理体系及其运营管理特点6.1 都会轨道交通体系的管理体系都会轨道交通体系存在资金辘集的经济特点。因此，在晚期资本市场并不兴旺时代，都会轨道交通体系(地铁)一般由当局出资建立；同时，因为都会轨道交通体系存在企业财务收益与社会经济效益相差悬殊的特点，使得运营企业即就是运营本钱本身也不才能收回。因此，晚期一般由当局来构造运营，红利由财务包袱。总之，无论建立与运营均由国度运营。公营的毛病是产权不清楚，运营者不担任其资产的保值与增值。因此，前期都会轨道交通体系逐步转向平易近营。平易近营表示在两个方面：一是在建立融资上，大年夜量私有资本经由过程发行券、股票等进入都会轨道交通体系的建立范畴；二是在运营管理上，企业一般是在必定的当局优惠与支撑政策及控制与束缚下自立运营、自负盈亏。当局的优惠与支撑重要表示在税收、折旧等方面，其目标是要降落企业的伤害、进步企业的红利才能与积极性；当局的控制与束缚重要表现在打算安排、投资限制、订价束缚等方面，其目标是保证全部体系的社会经济效益实现最大年夜化。6.2 都会轨道交通体系的企业运营与管理特点起首，企业现实长停止的长短完全的市场运营。一方面当局赐与企业响应的支撑与优惠政策以确保运营企业的红利才能，进步其运营的积极性。另一方面，当局又对企业制订各种控制政策跟停止必定的行动束缚以确保全部体系的社会经济效益最大年夜化。因此，可能说都会轨道交通体系的企业运营是市场运营因素跟协定(与当局)运营因素的综合。其次，都会轨道交通体系的企业一般采取多种运营的战略，综合开辟其地皮空间资本，以加强企业的红利才能。企业老是起首抓好主营业务——运营出产的运营与管理，以高品质的效劳吸引大年夜量的乘客为其余辅营业务发明精良的外部情况；同时器重辅营业务，如房产品业的运营、贸易的运营、游览业的运营等，以充分利用客流辘集的上风，有效开展多种运营业务。这方面以喷鼻港地铁的运营最为典范。