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当列车中部火警时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火警通风气流与行车偏向分歧，分散道路、通风形式同列车头节火警形式一样。因为列车中部着火，为了进步列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。地铁在区间运转中产生火警时如那边理？⑴列车头节火警此工况人员分散及防排烟的应用形式为：①当火警位于列车头节时，为保证大年夜少数乘客的保险，列车尾节端门打开（主动落下梯），乘客鱼贯而入达到轨道面层，向列车尾端侧车站分散。②此时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，构成区间介于2～11m/s的气流量，即通风方面与分散偏向一直相逆。③设有纵向应急通道的区间，此时应打开列车侧门，使乘客经由过程端门分散的同时，也利用应急平台停止分散，偏向也向列车尾端侧车站分散。④应充分利用位于分散区间段内上、下行区间的接洽通道、从火警区间进入非火警区间分散，此时，非火警区间内应列车运转，方能作为分散通道利用。⑵列车尾节火警此工况与列车头节火警工况雷同，分散与防排烟运作形式与上述反向运作。⑶列车中部火警当列车中部火警时，一般为了避免更多的乘客受烟气影响，火警通风气流与行车偏向分歧，分散道路、通风形式同列车头节火警形式一样。因为列车中部着火，为了进步列车头、尾节列车上乘客生还机会，充分利用纵向应急通道更显重要。⑷其他当列车火警部位不明白时，通风气流偏向宜与列车行驶偏向分歧，即同列车头节火警运作形式。