最佳答案
要实现都会交通范畴碳排放最大年夜限制地降落并且可持续，就必须创定都会低碳交通体系。都会低碳交通体系是低能耗、低传染、低排放的交通体系。从微不雅上说，都会低碳交通体系重要包含多核心空间规划、以大年夜众交通为主的交通东西体系、自发低碳出行的交通主体、兴旺的低碳交通技巧跟进步的交通管理等五个无机构成部分。这五个部分及其构成的团体可能实现交通拥堵起码、交通须要最低、机动交通东西利用起码、机动交通东西碳排放最低、交通低效起码等指标，从而达到交通排放最低的目标。 都会交通东西体系是由多种交通东西构成的，因为差其余交通东西碳排放量差别，所以差其余交通东西体系的碳排放也各不雷同。据美国联邦公交协会 2010年报告，美国世界均匀各交通方法每人英里 CO2排放量：私家车为0.96，公交车为0.64，轨道交通为0.22，轻轨为0.36，通勤铁路为0.33，共乘汽车为0.22 (单位：英镑)[5]。由此可知，大年夜众交通 (公交车、轨道交通) 不只碳排放量比例小，并且人均碳排放量更是比其他方法，尤其是私家机动车低。在符合都会交通高效力请求的各种交通体系中，以大年夜众交通为主的体系的碳排放量大年夜大年夜低于以私家小汽车为主的交通体系，其中以轨道交通为主的大年夜众交通东西体系碳排放最低。大年夜众交通为主的东西体系的重要交通东西是碳排放低的大年夜众交通东西。小汽车的人均能量耗费最大年夜，多少乎是大年夜众汽车的 4 倍；轨道交通耗能最小，只有大年夜众汽车的31.25%、小汽车的8.45%。从废气排放来看，轨道交通碳氧化物、氮氧化物跟硫氧化物的排放量分辨是大年夜众汽车的 3.75%、71.43% 、52.63% [6]。据专家的正确打算，假如我国有 1%的集体小汽车出行转乘大年夜众交通，仅此一项世界每年将节俭燃油 0.8 亿升[7]。这些数据标明，轨道交通、大年夜众汽车在交通体系中比例越高，交通体系的排放就越少。其次，大年夜众交通为主的东西体系运能高，车辆少，交通拥堵少。研究标明，公交车、自行车、私家小汽车人均占用的泊车面积分辨为 1、1.5、2.0平方米，公交车、自行车、私家小汽车人均占用的行车面积分辨为 1.9、4.8、24.2 平方米，以公交车跟自行车为主的都会交通占地须如果以私家小汽车为主的交通方法的 16 倍以上[8]。轨道交通运能又高于大年夜众汽车，标准宽度的运能达到大年夜众汽车的 15倍以上[9]。低运能的交通东西大年夜量利用必定形成交通拥堵，英首都会经济学家巴顿指出，“顶峰时的交通拥堵更多是因为汽车的数量而不是因为高低班的人数。私家车辆形成的交通拥堵的影响大年夜大年夜超越车辆的输送才能。”[10][11]在拥堵状况下，车辆耗油量增大年夜，排放增多。“车辆增多超出都会道路空间的承受极限，形成都会交通拥堵，能耗增加。据研究，拥堵状况下的燃油耗费将比正常行驶状况下超过 10%阁下。” [12] “一辆小汽车在 7 公里/小时的速度间加减速 1000 次，则比匀速行驶时要多耗费燃油 60 升。” [11]大年夜众交通为主的东西体系增加交通拥堵可能明显降落碳排放。我首都会大年夜众交通广泛不兴旺，建立部都会交通工程技巧核心统计材料表现，2005 年在中国 660多个都会住平易近出行构造中，50 万人口以上多数会住平易近公交出行的比例大年夜多仍在 10%阁下，只有少数都会在 20%阁下，在为数众多的 50 万人口以下的中等都会跟小都会，住平易近公交出行的比重则缺乏5% [2]。频年来有所改变，但是多数会的公交分担率均在 40% 以下，中小都会公交分担率在 10% 阁下[13]。只有一手抓大年夜众交通建立，一手抓自行车跟步行等大年夜众交通的帮助交通方法，才干疾速构成公交为主的交通东西体系。
