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1951年，中朝结合运输司令部在反绞杀战中发挥了重要感化。
中朝结合运输司令部是在中朝结合司令部领导下，于1950年8月成破的，事先也叫联运司。西南军区副司令员贺晋年为司令员。
为便于朝鲜境内的批示，联运司又成破了火线铁道运输司令部，以刘居英任司令员兼政治委员，担任批示入朝的铁道兵第一、第二、第三、第四师，连同配属的运输、高炮部队跟5个新兵团以及朝鲜国平易近军铁道工程旅。
这两个司令部的成破，为和谐铁路上7万多人的抢修部队抗击美军绞杀战起到了决定性的感化。
刘居英司令员卓有功能地构造应用了这个力量。在他的领导下，各部队明白了担任的路段，并命令各部队都要确保线路被炸后敏捷通车。
铁道兵第一师第一团跟朝鲜国平易近军铁道运输批示局第十五联队抢修价川至顺川段，援朝铁道工程总队第一大年夜队抢修新安州至万城段，铁道兵第三师两个团抢修万城至肃川仅10公里路段。
刘居英还号令铁道兵官兵英勇坚强、机灵机动地与美军飞机拼时光抢速度。全部铁道兵在这个个号令的感化下，机灵英勇地战斗在各个工地上。
铁道兵第一师第一团九连在百岭川奋战76日夜，抗击了26次大年夜轰炸，全连伤亡99人，剩下的40人仍然一直保持准时实现了抢修任务。
铁路军管局有一台机车生手车的时间被美军飞机发明追着打，车身中弹300余处，有一条毛巾上竟有8个枪眼，但机车仍然开到了目标地。
铁道兵官兵们不只凭仗人多打人海战术，并且更多地靠科学的立场及时总结经验经验，与美军斗心眼儿，玩把戏，发明白一整套抢修抢运的奇招妙法。单方面运输法就是其中的一个。
为了充分利用无限的通车时光，发挥最大年夜的运输效力，经由过程更多的列车，铁道兵跟铁道运输部分的官兵们发明出一种辘集的单方面续交运输法，俗称赶羊过路。
因为朝鲜北部的铁路基本上是单轨，运输又大年夜多是由北向南，在绞杀战中，铁路场站广泛遭到破坏，无法按惯例停止火车对开的均衡运输，所以，早在4月间铁道兵官兵们就成功地试行了这个方法。
在通车的夜晚，铁道兵官兵们事先把新近装载的军用列车集结在抢修现场附近的一个或多少个保险区段内，等待部队抢修。铁路一经修通，列车破即一列紧跟一列向同一偏向行驰。各列车之间只相差5分钟，首尾相望，鱼贯而行，一列接一列地经由过程，在黑夜里爬行。
就用这个办法，他们曾在一条单轨铁路上发明白一夜开往火线47列火车的记录，相称于跟平常代行车数的2.5倍。
这个办法也有很大年夜的伤害性，一旦在路上赶上美军飞机轰炸，机车不敢开灯，各列车相距又很近，很轻易呈现后车撞前车的变乱。
这固然难不到聪慧的铁道兵官兵。他们又发明白与单方面运输法配套的当当队。
当当队就是在每列车的车头车尾安排传讯人员。他们手执空炮弹壳或其他发声物体，担任瞭望。一旦呈现各种情况，他们就按规定旌旗灯号收回预定的音响。美机临空时，只有他们一当当，机车司机破即把烟筒的排气阀拧住，司机也破即结束加煤，以防冒出火光。
与单方面运输配套的另有兼并运转、顶牛过江等。
所谓兼并运转，就是将两组以上的列车联为一组列车，用两到3个机车拖挂。
顶牛过江，这是在反绞杀战中发明的方法。事先桥梁被炸后，一般只能晚上紧急抢修，每每天快亮了还很难达到经由过程机车的载重标准。
呈现这种情况的时间，铁道兵官兵们就将机车置于全部车厢之后，将一列车厢顶过桥面对岸，再由对岸的另一个机车将这一列车厢拉走。
苏联参谋们对这个土办法拍案叫绝，他们在卫国战斗时代赶上这类变乱一般来说都没办法。
另有抢22时。因为绞杀战中美军飞机轰炸多在22时到24时停止，铁道兵官兵们便抓住漏洞，构造列车敏捷经由过程封闭区。
另有诸如水下桥、爬行桥等战时抢修经验。
在反绞杀战的斗争中，铁道兵部队构成跟完美了一整套在现代战斗情况中停止战时铁路抢修的方法，断定了先通车后加固、先轻易后艰苦、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按浅易标准请求，一般能保持3到5天就算实现任务。
这种修复，炸毁，再修复的轮回，贯穿战斗全过程。
全部战斗中，在美军飞机投弹量成倍、成10倍增加的情况下，运输量反而一直进步。如1951年7月美机对铁路的轰炸次数相称于同年1月的5倍，但是7月间的铁路运输量则为1月间的2.3倍。到了1952年1月，美机对铁路轰炸次数相称于1951年1月的63.5倍，可同月朝鲜北部铁路运输量反而增加到1951年1月的2.67倍。
在绞杀战最跋扈獗的10月16日至22日7天中，经由过程东、西清川江桥的物质即达1947节车皮，其中21日一个夜晚就用单方面运输法经由过程西清川江桥490节车皮，发明白入朝以来最高的通车记录。
至12月底，铁路运输抢运过封闭线的作战物质共达1.5万多节车皮，保证了中朝部队作战的基本须要，使火线各军都有了粮弹储备，有利地保证了火线战斗。