最佳答案
贝阿铁路的泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段是苏联二战后驱使日德俘虏建筑的，分辨于1947跟1954年建成通车。20世纪70年月初，苏联组建贝阿铁路建立总局。1974年春正式开工建筑长3145千米的乌斯季库特至共青城段。事先贝阿铁路被称为苏联世界性的“世纪工程”，跟中国三线铁路的建立一样，苏联投入的建筑主力，是苏军铁道兵部队。动用铁道兵的原因也是类似的，65%的线路要穿越永久冻土带，西段跟中段是强地动频发地带；年均匀气温-4度，夏季最低可降至-65度；开凿长大年夜地道工程艰巨。并且西伯利亚茫茫丛林已开辟程度很低、人口跟住平易近点稀少，难以筹集处所制作队。因此只有利用构造周到、令行禁止、休息力低本钱的部队。顺便说一下，直至明天曾经大年夜幅扩充的俄罗斯部队里，仍然保存着铁道兵，这生怕也是全世界最后一支铁道兵部队了。贝阿铁路打算初期建成单线，在铁桥、路基等方面留缺乏地，终极建成单线。同时打算初期部分电气化，终极全线电气化。从技巧角度上看，贝阿铁路作为首条大年夜范畴穿越永久冻地皮带的铁路，跟成昆铁路同称世界铁路建立史上开创性的艰巨工程。贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉，但新修段3145千米中地道长度仅26.3千米，并且这26.3千米仅由4条长地道构成：15.3千米的北穆亚地道，6.7千米的贝加尔地道、2.5千米的科达尔地道跟1.8千米的杜谢阿林地道。可能是拥有太过广阔的地皮可供曲折发挥，从沙皇俄国到苏联的铁路建立理念中，除非是迫不得已，极不乐意开凿地道（这也就是前边为什么苏联铁路专家认为成昆铁路打算基本弗成行的原因）。因此，苏联铁路上的地道不修则已，一修就长短修弗成的长大年夜地道。但动辄以大年夜坡度爬行或许曲线绕行，也严重制约了列车的速度跟分量，进而成为运输才能的瓶颈。并且这种形式也使得构筑地道的经验绝对完善，增大年夜了构筑长大年夜地道时的难度。
