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你说的很对。铁道电气化是单相供电（确切的讲是两相供电，一相供下行，一相供下行，另一相接地），形成三相严重错误称，并由此产生严重的负序电流分量，再加上交换电进入机车后要整流，又有高次谐波产生。这些都严重地腌烦忙了电网，给其他的用户带来不良成果（正序电流使电机正转，而负序电流使电机反转）。所以针对这个成绩，各国电力部分都有本人的指标限制（比方负序分量不克不及超越*%等）。因此，海外有《斯科特》、《伍德桥》等接法的均衡变压器，国内有云南变压器厂、湖南大年夜学、铁道部等独特开辟的，存在我国特点的（高压仍然是Y接，有中性点引出的）《阻抗婚配均衡变压器》。这种变压器能改良负载严重错误称的成绩（因为这种技巧太专业了，方便在此多说了）。下面答复你的成绩，盼望给你，给大年夜家有帮助。1、牵引有好多少种供电方法，有BT、直供跟AT等，就像BT、直供方法的变电站间隔为25-30km。假如用10kV的供电方法的话，那要增加多少变电站！我想你应当明白了。假如改用35kV，那要增加很多供电线路的投资，特别在地道里。采取25kV的供电电压是经过很多论证的。2、变压器输出电压是27.5kV,线路的额定电压是25kV，机车的单相变压器输出电压为1000或3000V等，要看什么机车了。3、电气化供电的变压器，其接线方法长短常多的。除了下面介绍过的外另有很多，如近来采取的Vv接变压器，高铁采取的220kV单相变压器等。有些可能有中性点引出接地（如一般的YNd11、阻抗婚配均衡变压器等）。有的就弗成（如此科特变压器等）。4、是的。直供供电跟BT供电方法的变压器（YNd11).A、B相供上、下行。C相直接接地，构成回路。现在，因为我国的电网容量曾经很大年夜，由铁道电气化所产生的负序分量对电网的影响不早年大年夜（并且还可能用高压换相的办法等）。所以现在的牵引变压器少数已不必均衡变压器了（制造复杂、本钱高）。少数改用Vv接或单相变压器了。