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晚期：英国贩子杜兰德（Durand）为了向清当局宣传铁路的优胜性，在北京宣武门外自资建筑了0.5公里长的一小段“展览铁路”。第一条真正营运的铁路，是于清朝光绪二年（1876年）由英国怡跟洋行私自铺设的吴淞铁路（上海～吴淞），全长14.5公里。因事先无论是清当局还是大年夜众对铁路都非常保守固执，视铁路如祸不但行，通车营运一年后（1877年）就被清当局以28万5千两白银赎买，即被撤除。第二条铁路，也是第一条清廷主意兴建的官办铁路、中国的标准轨距铁路，是光绪七年（1881年）由直隶总督李鸿章命令铺设的唐胥铁路（河北省唐山～胥各庄），全长9.2公里。为了将唐山附近开滦煤矿的煤运出去，经清廷批准，聘英国人金达为总工程师，由开平矿务局集资构筑唐胥铁路。但李鸿章为避免激起支持，其后只以骡马为动力，至光绪八年（1882年）才开端利用蒸汽机车牵引。唐津铁路后又于1890年、1892年、1893年分辨延长至古冶、滦州跟山海关，改称津榆铁路。十九世纪前期，英、法、俄、日等国多次侵入中国，逼迫中国与之签订差别等条约，从而在中国的地皮上获得各种好处跟权力，傍边也包含了构筑铁路的“路权”，同时也意味着主权的丧掉，令列富强肆在中国掠夺资本、树破权势范畴、意图瓜分中国。比方于1898年签订的《胶澳租界条约》即容许德国在山东省构筑胶济铁路，并在沿线30华里范畴内开矿挖煤。其他例子尚包含《中俄密约》（容许俄国在中国西南构筑大年夜清东省铁路）、《中法条约》（促使法国在云南构筑连接法属印度支那的滇越铁路）等。固然事先中国面对沦为半殖平易近地国度，但这段时代中国铁路开展大年夜大年夜加快。