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广深港高速铁路，又称广深港客运专线，是中国一条建立中的高速铁路，连接广东省的广州、东莞跟深圳，以及喷鼻港特别行政区，也是中国「四纵四横」客运专线中，京港客运专线（京港高速铁路）的构成部分，亦为珠三角城际疾速轨道交通网的主干部分。铁路将重要供给广深港之间的客运效劳，并打算开展远程高速铁路客运营业。列车时速可达350公里，由广州至喷鼻港行车间隔142公里，全程行车时光为48分钟。广深港高速铁路喷鼻港段（打算初期曾称为地区快线）已於2009年10月20日在喷鼻港特别行政区当局行政集会上点头兴建，并在2010年1月16日获得破法会财务委员会经由过程拨款。喷鼻港段起屹於喷鼻港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止於喷鼻港与深圳的边疆，总长26公里。路过九龙的西九龙填海区（油麻地、大年夜角咀、深水埗南昌）、葵涌、尖山、金山，以及新界的大年夜帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾、米埔的地底。沿途不设站，只设西九龙总站。营运时速方面，喷鼻港段最高营运时速为每小时 200 公里（即中国高速铁路中较为广泛的高速铁路定义的时速）。当局认为按国际铁路联盟的指引，一般国度可按外在要素而决定本国的高速铁路不雅点；同时绝对喷鼻港其他铁路（当地通勤铁路机场快线最高营运时速仅为每小时 135 公里），喷鼻港段拥有较高的速度，因此此段铁路仍可称为高速铁路。喷鼻港段将由喷鼻港特区当局全资兴建，造价为669亿元港币，傍边铁路制作工程占550亿元，非铁路工程（包含但不限於西九龙交通改良工程）占118亿元，对菜园村的特惠赔偿占8,600万。喷鼻港段已於2010年4月正式开工，估计2015年建成通车，将会以「效劳运营权」形式租赁予港铁公司营运。2010年01月15日, 反高铁人士突破警方防线达到礼宾府后门。数百名底本凑集在破法会外的反高铁人士，晚上在财委会集会结束后，步行往礼宾府外，途 中在上亚厘毕道跟警方激烈抵触，警方构成人链禁止他们行进，但请愿人士突破警方防线， 达到礼宾府后门，坐在地上，请求与行政长官曾荫权对话，警方在礼宾府外筑起防线 。支持阵营对广深港高铁喷鼻港段之批驳理据包含但不限於：铁路工程与现有交通道路重覆：现已有不少道路供市平易近来回中港两地，如过境巴士、东铁线、飞机等。其余，喷鼻港现时已有不少公路连接新界北部边疆与市区。 破坏住平易近的生活状况、氛围及乐音传染：现时走线除影响元朗区石岗横台山菜园村一带住平易近，亦会影响市区住平易近，如大年夜角咀不少旧楼的地基就可能受地底下的工程影响。其余，西九龙文化区的工程亦可能受高铁工程影响。 26公里的高铁造价超越650亿，为全球造价最贵之铁路项目。 高铁站应当设於市核心外（比方锦上路站）：市核心（此处指西九龙总站一带，惟西九龙能否属喷鼻港之市核心范畴仍有争议）现时的交通已受严重压力，兴建高铁站后信赖会令交通成绩日趋严重。其余，市核心是已高度开展地区，绝对下新界北部一带更须要高铁站带起地区经济开展。而设於西九龙亦令造价响应进步。 高铁不合本钱效益，并且全世界的高铁都不克不及赚钱。：制作费用昂扬难以收回本钱，其制造的效益（如制培养业机会、增加中港两地交换等）也遭到质疑。 纷歧地两检（见深圳湾港口）：所节俭的时光可能会被挥霍於出境手续之上。由於喷鼻港跟中华国平易近共跟国属於两个差其余关税区，故若国内海关人员以一地两检名义在喷鼻港法律会令WTO质疑喷鼻港与中国的两个差其余关税区的地位。中华国平易近共跟国喷鼻港特别行政区基本法第二十二条规定"中心各部分、各省、自治区、直辖市在喷鼻港特别行政区设破的所无机构及其人员均须按照喷鼻港特别行政区的法律"，假如履行一地两检的话，海关设於每一个位於中华国平易近共跟国境内的每一个站长短常挥霍资本，假如设於喷鼻港又会违背中华国平易近共跟国喷鼻港特别行政区基本法，更甚者，可能会令WTO质疑喷鼻港与中国的两个差其余关税区的地位。 完善打算，瞒哄细节：於审批高铁拨款的集会上，不少破法集会员曾多次询问上述各项成绩，但当局并未赐与充分回应，尤其於细节上（原料来价、乘客数量评价方法、生态情况评价等）每每以「当局已有充分考虑」作回应，且反对向议员及大年夜众表露相干文件之内容。 不充分谘询：当局并不举办大年夜型谘询会收集市平易近意见，即便有亦完善宣传，使人们未有得悉谘询会之安排。 高估客量：运输及房屋局副局长邱诚武出席论坛时表示当局预算每日9.9万的客运量，不过客量预算能否正确遭到各方质疑，大年夜众专业联盟更指出，现机会场快线的客量现时每天只有2.9万人次，远未达至90年月筹建时预算的3.9万，令半个机铁喷鼻港站月台12年来一直荒废，大年夜众专业联盟主席黎广德批驳港府对很多基建的猜测每每不正确。值得留心的是，大年夜部分支持者实在并不支持兴建高铁，只是质疑现有打算能否公道。