最佳答案
动车组列车因为总功率大年夜、动力微弱，且为动力分散式计划，因此爬坡才能现实上反而要高于一般的机车牵引列车。比方大年夜西高铁霍州东站附近最大年夜坡度达到国内高铁最大年夜的30‰，250km/h等级的CRH2A型动车组在该路段仍然能保持150km/h以上的运转速度，功率更大年夜的380系列动车组爬坡机能更佳（固然，无法满意大年夜西全线250km/h的正常运转速度，不过比拟之下、一般的机车车辆列车在这种坡度上基本曾经趴窝了）。不过，高速铁路建立中为保证线路平顺一般会尽可能规避这种大年夜坡道，而以长大年夜地道跟桥梁取而代之。现在国内支线铁路最大年夜坡度在宝成线秦岭路段，达38‰，列车经由过程期需加挂补机、三机牵引爬坡上山。
这是差别计划时速的铁路对应的最小曲线半径标准，可见对高速铁路来说，请求的最小曲线半径远弘远于一般铁路。