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宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路疾速客运大年夜通道的重要构成部分，也是贯穿我国东、中、西部的纽带。该铁路基本呈东西走向，从宜昌东站引出，跨长江，经点城、土城、五爪不雅、贺家坪、堡镇地道、榔枰、八字岭野三关地道、支井河、野三河、高坪、落水洞、建始、龙凤坝、恩施、清江、龙麟洞、云雾山地道、马鹿箐地道，再经元堡至利川，向西经凉雾穿齐岳山山脉，进入重庆市万州区，于五桥区沱口处跨长江至万州车站。该线全长377公里，桥隧总长288公里，占全线总长的比例高达74%，居世界铁路之最。宜万铁路是现在国内已建跟在建铁路中最艰苦的复杂山区铁路，它地形艰苦，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的伤害程度、范围跟工程处理难度，为国内外罕见。无论是计划施工还是建立管理，宜万线建立难度超越已建成的成昆、南昆、内昆跟渝怀铁路，集“西南山区铁路艰险之大年夜成”，是中国现在施工最艰巨的铁路；工程总投资167亿元，每公里造价约4500万元，是青藏铁路的两倍以上。按单线预留单线施工，电气化铁路标准计划，时速为160公里/小时，曲线半径为200米。宜万铁路通车后，按开通时速160公里/小时打算，全程只有2个半小时，将极大年夜地收缩现在宜昌到重庆万州公路、水路的游览时光。该铁路于2004年1月开工建立，工期按Ⅰ、Ⅱ线同时施工，打算2009岁尾建成通车。