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西南山区铁路建立霸占的技巧困难是：“地道工程建立”、“桥梁工程建立”跟“保护生态情况”。起首，克服地道工程建立困难。圆梁山地道。这条地道埋深、特长地道全长11070米，是渝怀线的关键性把持工程，地道穿越乌江水系与沅江水系的分水岭—武陵山脉，经由过程毛坝向斜、桐麻岭背斜及伴生断裂两大年夜构造，地形前提非常艰苦，地质前提异常复杂,重要工程地质成绩有：岩溶涌（突）水、高水位惹起的高水压（水压高达4.5Mpa）、高应力及煤层瓦斯（石油天然气）。歌乐山地道。这条地道全长4050米，地道近垂直穿越歌乐山山脉，地道最大年夜埋深280米，地道地区地表为重庆砂坪坝区的歌乐山镇跟中梁山镇，地表植被发育，为重庆市天然生态情况保护区，也是重庆市的重要蔬菜基地之一，还是重庆市游览度假的重要场合。武隆地道。地道施工过程中，提醒出5处较大年夜范围的溶洞、岩溶暗河。其中，地道横洞工区1～3#岩溶暗河，2003年6月25日地道内经打算最大年夜流量约7.5万破方米 /天，揣测百年一遇的最大年夜涌水量为8.4万破方米 /天。磨溪一号地道。在西南地区三叠系地层平分布一种特其余盐溶角砾岩，其成因为“盐溶塌陷”，其工程地质前提跟着胶结状况变更很大年夜，地下水具强硫酸盐腐蚀，且分布的法则性差。该地道围岩中的盐溶角砾岩呈透镜状产出，在西南铁路建立中是初次呈现。磨溪一号地道是岩溶地区一种特其余不良地质景象盐溶角砾岩的工程实例。其次，力克桥梁工程建立困难。长寿长江特大年夜桥。该桥主跨为（144+2×192+144）米下承式持续钢桁梁，桥梁全长898.36m，主墩高113m。全桥墩台均按一次单线计划。黄草乌江大年夜桥。此桥主跨为（96＋168＋96）米持续刚构，桥梁全长410.65米，桥高63米。主桥按单线一次建成。持续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁，采取三向预应力混凝土构造。主墩为钢筋混凝土圆形空心墩，墩高56米。为我国双线铁路最大年夜跨度的预应力混凝土持续刚构桥。下塘口乌江特大年夜桥。此桥主跨为(72＋128＋72)米双壁墩预应力混凝土持续刚构，桥梁全长703.95米，桥高64米。持续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁，采取三向预应力混凝土构造。该桥双壁墩的横联预应力筋、箱梁顶板的横向预应力筋均采取便利施工的无粘结预应力筋新材料，为铁路桥梁工程上初次利用。第三：保持“三同时”轨制，落实高标准的情况保护跟水土保持办法，促进了铁路建立与情况保护跟水土保持的和谐开展。渝怀铁路占地约35000亩，路基土石方约6000多万方，桥梁、地道近600座，线路多数穿行于深谷峡谷跟大年夜江大年夜河之间，生态极端脆弱，情况保护跟水土保持任务任务非常沉重。