最佳答案
概略：从宜昌城往西南偏向20余公里，就在宜(宜昌)秭(秭归)公路的路边，一个山洞关闭着，洞口积水成潭，长满青草与野花，让人无法进上天道之中。路边的人家用抽水机从水潭里抽出水来，供洗车之用，潭水清冷无比。洞门之上与公路齐平的是一道弧形的石头洞壁，上书“上风垭山洞”。洞壁看起来另有多少分簇新，下面的字也仿佛是在未多少之前才刻上去的，但是它确切曾经历了近百年的风雨，是川汉铁路为数未多少的遗迹中的一个。自从保路活动崛起、川汉铁路停修以来，上风垭山洞就一直静静地横卧于此，从来没能欢迎过霹雳而来的火车。95年前，1911年的5月，清当局发布铁路国有化，将川汉铁路与粤汉铁路收回国有，同时邮传部大年夜臣盛宣怀与美英德法四国银行签订了1000万英镑的借钱条约。消息传到四川，川平易近群情激愤，提出“商路亡，中国亡”的口号，并于6月在成都成破“四川保路同道会”，发动了“拒借洋款，破约保路”的保路活动，直接招致了辛亥革命的爆发，本已摇摇欲坠的清当局被最后的稻草彻底压垮。在这场对于铁路该由商办还是官办、能否借外债建筑的激烈斗争中，经济上的排外主义与处所主义者在爱国、保主权的闪亮旗号下，获得了压服性的言论上风。主意铁路国有、举借外债修路的盛宣怀被斥为卖平易近贼，一时国人皆曰可杀，他不得不流亡日本。到此时为止，全长1980公里的川汉铁路在两年间才仅仅修了15华里。川汉铁路以后被放置起来，成为一个历史名词。筹建1903年，四川总督锡良提出自办川汉铁路，他是提出自办铁路的第一人，并为自办做了阐明，“所谓自办者，即不招外股，不借外债之谓也”，“以辟利源而保主权”。锡良这一主意针对的是事先当局因借外债修铁路而带来主权旁落、利权消散的景象。甲午战斗之后，清当局不只接收了铁路这一奇怪的新事物，并且把建筑铁路进步到国度自强的高度。与修路的热忱不成正比的是，因战斗军费开支跟战后的巨额赔款，当局的财务堕入非常穷困的地步，尽管如此，清当局仍然决定只用国内资金。因为国内资金缺乏，官款无着、商股乏力，清当局现实上不得不重要依附外债修路，从1896年到1904年间，一共兴建铁路13000余里。借钱条约非常苛刻，张之洞说，“全部用人行政我国不克不及干涉也，且采矿、设警及行使钞币等特权亦为其所夺，东清(铁路)更于前数项之外有砍木纳税筑港等各种特权。沿路所经，俨然成一各该国之国土”。国人对洋人本来就持不信赖的立场，上述这些情况加深了人们对外资的恶感跟排斥。所以当锡良奏请商办铁路时，他掉掉落了朝野高低分歧的赞成，清当局从1904年开端履行收回铁路利权、商办铁路政策。1904-1907年间，各省先后共成破了18家铁路公司，13个商办，4个官商合办或官督商办，保持官办的只有1个。川汉铁路总公司于1904年在成都成破，其后为官办，其章程暂定资本为5000万两，打算5年完工。筹资方法重要有抽租之股、加征捐厘、摊派认购等，名为商办，实则由官府强迫履行。抽租之股为其重要来源，公司章程规定，无论是佃农、自耕农还是小债主，凡岁入十石以上的，均须以百分抽三的比例交纳租股。全川7000万人，无论贫贫贱贱，都不得不与川汉铁路接洽到了一同。川汉路共集资1670余万两，是各商办铁路中较为大年夜额的一笔路款，但这一数量大年夜概仅为所需全部款项的非常之一。这笔浸透着川平易近意血的款项并不掉掉落有效的利用，跟洋务派的官办企业一样，川汉铁路公司外部运营管理混乱，任人唯亲，贪污堕落，效力极低，直接用到修路上的资金并未多少，直到1909年川汉铁路才意味性地在宜昌动了工，两年间才修了15华里，铁轨不铺出多远就戛然中断。修路宜昌，曾是川汉铁路的建筑批示核心。“铁路坝”这个地名仍然保存至今。按照地图去寻觅时方知，除了公交线路以它作为站名外，这个地名掉掉落了具体的含义，它所指代的那块面积0.5平方公里的空地，现在已改称为“夷陵广场”。这是一个簇新的广场，树木尚未长高。多少乎不人晓得，它的早年曾与铁路密切相干。1909年11月27日，刚掌管建筑完有名的京张铁路又担负了川汉铁路总工程司的詹天佑第一次离开宜昌。12月10日，川汉铁路开工典礼在宜昌隆重举办，由詹天佑从粤汉、京张等铁道路召集的6000多筑路工人，凑集于宜昌的云集路，开端建筑宜昌到重庆万县段。次年6月，詹天佑再次达到宜昌，他在城郊选中了“一片广阔地”(即其后称为铁路坝的场子)，搭起浅易工棚跟客栈。他就在粗陋的工棚里办公，批示川汉铁路施工。修铁路所须要的枕木、火药、东西、水泥等就堆放于此。这年的7月13日，由宜昌新码头至小溪塔这一起段的路基筑成，开端铺轨，长15华里，詹天佑打下了第一颗道钉。现在的小溪塔车站用的还是昔时的路基。在铁路公司外部管理人员争权夺利的斗争中，身为总工程司的詹天佑逐步掉掉落了招标定购材料设备的决定权，行政人员与工程技巧人员之间的抵触形成了混乱的局面。未多少又产生了一件丑闻，川汉公司驻上海的经理施典章挪用300余万两路款停止股票投机活动，红利殆尽。有人估计，按照如许的集资速度与建路速度，需90-100年时光才干实现。用事先人的话来说，如此下去，后路未修，前路已坏。川汉铁路的诸多成绩并非它所独有，而是世界商办铁路的广泛景象，但以它最为严重。到1911年，各省铁路公司筑路总长度为676.2公里(其中包含借入外资的赣路跟豫路)，仅占事先世界铁路总长度的7.03%。停留之所以如此之缓，除了各省划疆而治，步伐一致，缺乏技巧与管理人才，官绅把持等要素外，最重要的原因当数资金缺乏。不资金，再宏大年夜的铁路打算也是一句废话，自办铁路的举动变得难认为继。收路1906年清当局新设邮传部，主管世界铁路行政，由张之洞掌管。邮传部经过对世界商办铁路的十数次考察，认识到其中弊病丛生，开端转向铁路国有。张之洞经由过程考察得悉鄂、湘集股较少，需款甚急，他认为湖广若不借外债将无以成路。1909年6月，张之洞代表清当局与美、英、德、法四国订破“湖广路借钱条约”草约，借钱550万英镑，本钱五厘，以制作湖广境内粤汉与川汉铁路。过后，张之洞颇为得意，称该约将借钱、修路划为两事，于中国利权主权毫无丧掉，折扣之轻更为中国从来借钱所未有。四个月后，张之洞忽然去世，未多少盛宣怀接任邮传部大年夜臣。清当局对能否铁路国有一事迟疑不决。处所士绅商平易近跟保守青年仍对外资保持着胆怯感，并且他们有了新成破的处所咨议局作为阵地以对抗中心的集权政策，他们诉之于道义跟爱国热忱，号令全平易近集资修路，这一曾经被现实证明为不实在际的主意仍然博得了广泛的呼应。盛宣怀以倔强的立场力主铁路国有，针对湘鄂两省设破的拒款会，他说，拒绝外资、筹款自办的号令不过是于实事无补的“徒托空言”而已。他还认为，举外债修路虽不无弊病，但对中国如许一个资金严重缺乏、财务艰苦的国度，只有在会谈时“严格限制，权操于我”，就可利大年夜弊小。1911年5月9日，清廷正式发布上谕，向世界发布了干路国有的定策。该上谕指出，以往“打算不善，并无必定办法，以至世界路政紊乱纷歧，不分干支，不量平易近力，一纸呈请，辄行批准商办”。其成果是，在广东“收股及半，而造路无多”；在四川“倒帐甚巨，参追无着”；而在湘鄂，则是“设局多年，徒资坐耗”。上谕称，假如这种状况“旷时愈久，平易近累愈深，高低交受其害，贻误何堪假想”。该上谕最后发布，世界各省集股商办的支线铁路，一概收为国有，而歧路则仍许商平易近量力酌行。到此时，湖广路的借钱事件曾经经过20多轮的会谈，盛宣怀保持了张之洞的主意，并使四国作出了进一步的让步，于1911年5月20日与四国订破了《湖广路借钱条约》。条约规定，中国向英德美法四国借钱1000万英镑，本钱5厘，折扣仅为95，借钱的折半可能存入中国的大年夜清与交通银行(草约规定只能存于四国银行)，借钱不以日后修成的湖广境内的粤汉、川汉铁路作抵，而以湖广的百货厘金、盐厘、盐捐作抵，在雷同前提下优先购买汉阳铁厂所产国产路料、钢轨及配件，购买本国材料由外商经理，但批准签字权握于中国督办或总办之手。路成之后，外方不分取余利，亦不事先获得余利调换款。应当说，这项借钱条约尽可能地保护了中国的主权跟好处，作为夺目的贩子跟倔强的官员，盛宣怀在会谈中做到了毫不相让、寸土必争。铁路收回国有上谕跟《湖广路借钱条约》并不在世界引来分歧的支持声，真正冲撞公愤、激发保路活动的是收回国偶然所采取的具体举措。保路长约百米的成都岳府街，路北的部队大年夜院曾为岳钟琪府。清雍正乾隆年间，岳钟琪担负四川提督，安定过准噶尔、大小金川兵变，被封为公爵。清末，其后辈将宅院卖给川汉铁路总公司作为办公地点，保路活动的很多集会便在此举办。岳府的宅院已在二十多年前被拆毁净尽，只有院西的墙基还显露年月长远的青砖。住在外头的住平易近都晓得这儿曾是岳提督的府宅，但并不晓得川汉铁路总公司也曾在此办公，保路活动曾在此崛起。1911年，清廷在发布铁路支线国有化之后未多少，颁布了赎买股票的具体办法。因为各省的情况纷歧，所采取的办法也因之有别。对湖南、湖北、广东等省，当局的赎大年夜班法基本上为股平易近所接收。对四川的处理办法是，仅仅换回现实上用于铁路建立的股款，而并不换回全部股款。对因运营不善所形成的红利，以及被施典章挪用到上海钱庄去从事投机而全部亏空的300万两，当局认为不须要对此担任。盛宣怀指出，当局不权力动用国库的钱，来弥补四川商办铁路公司本人形成的投机丧掉。盛宣怀的这种做法在四川激起了广泛的不满，川人都是股平易近，本来对铁路国有持温跟立场的一派也感到本身的好处遭到了侵害，认为当局此举“不但夺路，并且谋财”。加之罗纶、蒲殿俊等保守派在报刊上激烈鞭挞《湖广路借钱条约》，将之描述为丧权辱国的卖国条约，他们坚定排斥外资，将借外债同等于卖国。这些极富鼓动性的言论敏捷毁灭了人们的情感。学者萧功秦认为，保路派的力量在于，经济排外主义所高扬的道义理念，被商办公司的处所主义与分利集团权势所利用，后者以“爱国”的堂皇口号来抵抗当局经由过程中心集权的方法来制作铁路的国策，以“支持本国资本侵掠中国主权”为来由来抵抗铁路国有，冠冕堂皇地以此来保护处所分利集团的好处。如许，他们就在爱国的旗号下获得了“话语霸权”，把大年夜众中的朴实的爱国情感激起动来，构成一股气势众多的、混淆着既得好处的无私合计与爱国主义的大年夜众豪情的保路活动。6月17日，川汉铁路总公司发动动员大年夜会，成破“保路同道会”，请求拒债废约保路，会上人情面感昂扬。两天后，四川护督王人文在给清廷的上书中是如许描述此次大年夜会的，“到会一千余人，一时哭声震天，坐次在后者多伏案私泣。臣饬巡警弹压，巡兵听者也相顾挥泪。日来对于铁路条约攻难之文字演说纷纷四出，禁不堪禁，防不堪防”，王人文恳求朝廷收回成命。清廷不睬睬他的恳求，而是派来人称“赵屠夫”的赵尔丰接替王尔文的职务。赵尔丰就任后，深感局势涟漪，也两次请求清廷收回诏命。但是清廷异常固执，不为所动，反命赵尔丰加以弹压。8月24日，成都开端罢市、罢课。未多少铁路公司的会上出示了《川人自保商讨书》，提出不纳税的主意。赵尔丰以“其中前提隐含独破，尤为狂悖”为由，筹备抓人。9月7日，赵尔丰逮捕了罗纶、蒲殿俊等9人，川人纷纷集于总督府前，请求开释九人，省府的部队开枪射杀，注销入册的被害者为32人，这一变乱被称为“成都血案”，局面终至弗成收拾。清廷派端方从湖北带新兵入川，端方在路上为士兵所杀。未多少爆发了武昌叛逆。10月26日，盛宣怀被撤职，流亡日本。清当局为了早日自强而履行铁路国有政策，终极却因此断送了本身。有意味的是，辛亥革命后，袁世凯录用退位的孙中山任“世界铁路督办”。孙中山打算引进外资，用十年的时光修二十万公里铁路，这是一个英勇而浪漫的假想，二十万公里相称于绕地球5圈。他的本国参谋合时地提示他，恰是清当局盼望经由过程铁路国有，再举外资建筑的铁路风潮，才激发了辛亥革命。新路上风垭山洞静静地破于风雨之中。6月21日下午，去找它在山那边的另一个出口，那儿草木闹热，纷歧会儿突下暴雨。到村平易近家避雨，村平易近们说，那个出口在多年前就塌了。山洞石壁上还题有“宣统二年六月”与“秀山李稷勋题”等字，李稷勋字秀山，曾任邮传部参议，在保路活动澎湃澎拜之时，接收盛宣怀的录用出任了川汉铁路驻宜昌公司最后一任总经理，被视为投奔卖平易近贼的叛徒。武昌叛逆后，川汉路全部停工。平易近国2年(1913年)，交通部派员接收川汉铁路，四川商办铁路驻宜公司停撤，工程的全部物质包含已筑成的那段铁路的铁轨、枕木也连续拆运，移作粤汉铁路之用。1915年，李稷勋写了一篇《四川商办铁路宜昌工厂志痛碑文》，刻石破碑，名为“血泪碑”，碑文有“有清末季，政柄庞歧，初以铁路许国平易近得用私财趣兴缮，号曰商办公司……当是吾蜀人方讼保路，而铁路大年夜工实在鄂境，自东湖历兴山抵归州越三百里，版锸相属，受役之夫数逾三万。……宜万工事绝艰，若隧洞，若桥梁，若斜坡，若弯线，皆国内它路所未有也……”此碑置于宜昌东山寺，现已不知下落。其后的平易近国当局、公平易近当局以及新中国建国后，都曾多次派人勘察这条线路，但因筹款艰苦或是战乱而作罢。但是前功尽弃的川汉铁路并不完全废掉落，本日的宜秭(秭归)公路基本利用了川汉铁路的路基，汉宜公路因袭了其线路。时至本日，从宜昌入川仍不直接的铁路。2004年，新的宜万铁路开端施工，走的是一条完全差其余线路