最佳答案
京广高铁26日开通，成为世界最长的一条高铁。与高铁开通相伴的，另有对于票价的争议。从近期铁路票价起码降5毛到京广全程二等票价865元被指太贵，众多网友纷纷质疑。缓解大年夜众疑虑须要时光，铁路部分也可让订价过程愈加通明。三种角度看京广票价京广高铁甫一颁布试行票价，就引来口水有数。抛开2727元的商务座票价不谈，最具代表性的二等座票价865元也被很多人直呼太贵。大年夜众说的贵，大年夜部分是跟老京广线票价比拟。查询票务网站得悉，北京到广州，普速列车的硬座票价只有253元、硬卧中铺也只有443元，分辨只有高铁票价的30％跟50％。不过，因为硬件进级跟乘坐舒服感加强，简单拿高铁跟普快比有些不公平。拿高铁与其他高铁、飞机、老明日平易近的收入程度比，可能更有说服力。在已开通的高铁中，京沪高铁与京广高铁最有可比性。京沪全程1318公里，票价555元，合0．42元／公里。京广全程2298公里，票价865元，合0．38元／公里。这么比起来，京广线票价仿佛不贵。高铁的最大年夜竞争敌手是平易近航。北京到广州的飞机经济舱全价是1700元，若按五折算，再加上机场建立费跟燃油附加费，略高于高铁票价。但北京飞广州只有3个多小时，高铁最快也要近8个小时。从性价比上看，京广仿佛有些不值。老明日平易近的收入程度也是重要考量。商务部研究员梅新育指出，1996年京广线上推出的北京西到武昌特快硬卧，下铺票价为280元，占事先城镇住平易近人均收入的5．8％。京广高铁开通后，北京西到武汉的高铁二等座票价为522元，占2011年城镇住平易近人均收入的2．4％。从票价占老明日平易近收入的比例看，京广仿佛比较公道。上座率是测验票价的最好标准正如上述比较所得出的，对京广高铁的票价程度，有人认为贵，也有人认为不贵。有人吐槽“被高铁”，也有人质疑“中国人难道只有坐绿皮车的命？”众口难调，那么什么样的票价才是公道的？最简单的方法，是看旅客的接收程度。再具体一些，就是上座率。铁路部分有两点须要留神：一是供给多种抉择，满意差别群体须要。铁路部分表示，在京广高铁开通的同时，原京广线仍保存183对列车。但很多旅客反应，21日铁路调图后，类似于武汉到北京西的Z12／1次、Z78／7次等比较受欢送的列车都撤消了。现实上，“夕发朝至”的列车在旅客中很有市场，不该当为了晋降低铁上座率就忽视这部分须要。二是加快建立机动的票价体系。同济大年夜学修养孙章说，与海外高铁比拟，国内高铁最大年夜的缺点就是票价僵化。海外高铁订价并方便宜，但经由过程机动的促销方法比方周末票、月票，白叟票、老师票等，尽力图夺客源。而国内的高铁偶然间甘心拉着空车跑，也不乐意将商务座、一等座打折或改为二等座。除了铁路部分的尽力外，大年夜众也须要对高铁抱有必定的耐烦。从现实经验看，高铁的上座率一开端比较低，跟着旅客的熟悉跟联网效应的表现，有一个逐步走高的过程。从这个角度看，评价京广高铁的票价，也许一年后更合适。通明订价才干终极服众票价高与低，差其余人有差其余感触。但铁路订价机制的不通明，却被大年夜少数人分歧诟病。最明显的例子，就是近期铁路强迫险撤消后，火车票价响应下调，每张票起码扣减0．5元。但是，这一举措却被网友讽刺为太吝啬。有人乃至比方：“比如在长江里打了个鸡蛋，就敢说请世界国平易近喝蛋汤。”现实上，网友的曲解在于强迫险的打算根据，它是按基本票价的2％而不是全部票价的2％。我国的基本运价从1995年以来一直是0．05861元每人公里。北京交通大年夜学副修养李红昌认为，“降价也挨骂”阐明旅客对铁路的票价构成很不熟悉，不充分的知情权，天然难有公道预期。时至本日，高铁的票价构成仍然让人若明若暗。比方广受争议的动车专供矿泉水，弄不明白究竟是铁路赠送的，还是植入了票价里。固然有人请求信息公开，但至今纷歧个确切的答复。铁路的本钱也是一笔懵懂账。铁路兼具贸易跟公益双重属性，呈现红利可能懂得。但这种红利究竟是承担公益任务形成的，还是运营不善形成的，没人说得明白。将来，类似于抢险救灾、支农跟军用物质运输这些公益任务，须要跟高铁如许的贸易运营分别开来，独破核算。在弄清实在本钱的基本上，铁路的订价才有根据。上海汇业律师事件所律师吴冬指出，根据相干规定，制订关联大年夜众亲身好处的公用奇迹价格、公益性效劳价格跟天然把持运营的商品价格等当局领导价、当局订价，应当履行订价听证。在公开通明的基本上，高铁也须要接收听证。在这个过程中，审计部分可能有更大年夜的作为，经由过程供给专业审计看法，让大年夜众在听证时内心有底。