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为了纪念在三重县召开的G7峰会，JR东京站自5月21日起的一周内办起了“铁路便利峰会”，销售峰会及部长集会主办地的特点铁路便利。尽管在火车上销售盒饭缺乏为怪，但将火车盒饭构成为一种文化的仿佛也只有日本。明治时代日本铁路飞速开展，最初的铁路便利随之应运而生，事先铁路便利的菜色很简单，竹叶包裹盐渍萝卜与两个饭团。“主人，要铁路便利吗？”当火车停靠在站台边，销售火车便利的任务人员就尽力而为地大年夜声呼喊，乘客从车窗边伸出手一手递钱一手接过便利。等到车开的那一刻，一边不雅赏着窗外的风景一边享用着舌尖上满意。战后经济起飞期，火车便利迎来了开展全盛时代，如许的景象就是日本人记忆中铁路便利最亲切的样子模样。当时铁路便利卖得毕竟有多好？就以横滨站销售的烧麦便利为例，一天就能卖出约4000份，哪怕是小车站一天卖个多少百份铁路便利也不成成绩。现在只有为数未多少车站还保存了在站台销售铁路便利的风气1964年第一条新支线东海道新支线的开通宣布了高速铁路时代的降临，事先的JR以伤害为由禁止在站台销售铁路便利，这也成为铁路便利开展的分水岭。新支线越造越多速度越来越快，2个半小时就能从东京达到大年夜阪，仿佛挨饿一会儿也可能忍耐；车站建立愈发完备，稍具范围的车站必定有效饭的处所；假使实在想在车上吃便利，去便利店买好便利再在车上吃也未尝弗成。更重要的是，因为铁路便利保质期短，本钱价水涨船高，便利店便利大年夜多只有铁路便利一半的价格。2014年，日本世界出产制造铁路便利的厂家数量曾经从1963年的400多家跌落至105家。推出加热式铁路便利对抗竞争敌手；或把铁路便利放进陶器或许新支线外型的盛器里，只为让乘客在火车上吃饭的休会变得更特别一些，但是这还无法吸引日本人打起兴趣去购买铁路便利。毕竟怎样才牵涉续有着130多年历史的铁路便利？日本人想到了进军海内市场，另有对日本铁路便利充斥猎奇心的本国旅客。日式便利（Bento）曾经在海内存在必定有名度，把Ekiben（日语里铁路便利的罗马音）变得跟Bento一样有名是日本人现在尽力的偏向。日式操持在法国颇有人气，往年3月JR东日本与下属子公司Nippon Restaurant Enterprise（NRE）就在巴黎的里昂火车站卖起了铁路便利。底本打算4月30日闭店的铁路便利店因为遭到法国乘客的欢送，停业时光延长到了5月26日。其中一款寿喜烧便利参照了中餐前菜、主菜、点心形式，但法国人却感到牛肉太少不足吃，于是NRE便撤消了点心增加了牛肉的分量。铁路便利在台湾较为广泛，可日本铁路便利进入台湾市场却遭受了水土不平。日本人习气凉食，台湾人却吃不惯冷却的米饭；日本铁路便利大年夜多用照片作为外包装，但台湾人却盼望可能直接看到便利食材。把铁路便利的盖子换成通明塑料盖子就能处理成绩，可日本人感到“怀着等待的心打开便利盖子才是铁路便利的兴趣地点，盼望如许的文化可能获得懂得”……日本铁路便利在巴黎厚味且计划精巧的铁路便利对海内旅客来说非常风趣，为了吸引海内旅客，铁路便利出产厂家崎阳轩就筹备了英语菜单，乃至还考虑推出清真铁路便利。其余，日本各地的铁路便利常常会以外地美食作为卖点。就以仙台为例，作为牛舌操持的发源地，说牛舌是仙台名产毫不为过，可仙台毫不是海内旅客赴日旅行的起首目标地。铁路便利出产厂家想做的就是：让各地美食成为外地的一张名片，让美食成为旅客下次到访一座都会的来由。想想坐着火车一起吃着各地特点铁路便利游览也算是差别平常的游览方法了。