最佳答案
1911年的宏大年夜变局中，清当局猝然倒台，不得不说是清当局本人作的逝世。
但是假如我们细究历史本相，却能发明其中铁路国有化延长出的保路活动有很多疑点，乃至我们不难过出如许的结论：在保路活动对抗最激烈的四川，四川绅商要国度来埋单本人的挪用跟亏空，国度不买单他们就鼓动平易近意停止对抗。
就品德下去看，这些绅商的小九九很难说并无可责备的处所。
这个数据就很夸大年夜了，2年后即1911年，川汉铁路也就修了40英里，差未多少160千米。事先的人嘲讽说按照这个龟速，得用100年才干修成川汉铁路，并且“后路未修，前路已坏，前款不足逐年路工之用，后款不足股东付息之用，款尽路绝，平易近穷财困。”粤汉铁路公司也并非尽善尽美，1905年王先谦撺掇起了这个公司，然后就把本人的亲友故旧跋扈狂往重要岗位塞。两湖的铁路公司也是一个不幸样。
固然平易近营铁路公司也有外部的原因，处所铁路公司不克不及经由过程交际筹款，这就是一个典范的“鄙弃性政策”，这就比如我们现在处所办企业不让外资投资一样。不过基于晚清交际的特别体系，也不太可能将借钱下放四处所，再加上世界的铁路本就须要兼顾打算，我们很轻易懂得铁路国有是实打实的公道政策，我们现在交通奇迹高速开展，也是因为重要的交通奇迹是由国有企业实现的，其中的道理大年夜家都明白。
何况事先的铁路国有政策也并非僵直，而是主意“支线国有，支线商办”，还是给平易近族资产阶级留了很多余地的。