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1 北京地铁之机密地铁 北京站-跟平门-大年夜礼堂-中南海-国防部（西四）-车公庄-西山战时批示部+核避难所？ 这是一条纯军用线，建筑目标就是为了战斗爆发时可能将国度领导跟高等军事人员保险疾速转移。这种专供领导避难的地下线很多国度都有，只是一般人很难见到，所以有种奥秘感。 一号线-苹果园（51号站）-福寿岭（52号站）-北京军区后勤大年夜院（53号站）-黑石头（54号站）-三家店火车站-京原铁路 一线地铁建筑目标是以战备为主，交通运输为附。60年月中苏关联好转，美苏暗斗，当局以防战为重要目标建筑了一线地铁。最早是从南礼士路修到军区其后又向东修到北京站。 从苹果园往东各站都曾经投入运营，往西还可能找到福寿岭（52号站）、军区（53号站）、黑石头（54号站）这三个从未开放的车站。地铁到黑石头就爬上了空中，54号站也是建在空中上的，再往西最后到门头沟的三家店火车站并入国度铁路。 周一至周五早上8：00阁下跟下午4：00阁下都有一趟从苹果园开往54号站的通勤车，是便利地铁技校老师高低学跟地铁职工高低班用的，楼主感兴趣的话可能座这趟车去那三个车站探险 一号线军事意思宏大年夜，表面有好多文章，尤其是最西端..其他小线 衙门口支线：一线地铁八角游乐土-衙门口-国度铁路京原线 在八角游乐土跟古城站之间有条通向西南偏向的铁道就是衙门口支线。铁道在八角体育馆旁的一个公园中爬到空中最后并入铁道路。建筑这条支线也是出于军事目标，从这条线上铁路能达到西郊机场。现在地铁偶尔利用这条线调车。 一、二号线地铁接洽线： 南礼士路到振兴门建有条分支铁道，是二号线未建成前通往北京站偏向的老线路，二号线修好后只做接洽线利用。在建国门也有一条接通一、二号线的接洽线。 车辆段： 通往车库的支线，大年夜家都很熟悉 北京站跟公主坟有俩个停靠备用车的线路，表面有备用车辆，在碰到紧急情况跟大年夜客流量时可能从那边发车 福寿岭这里从周一到周五有通勤列车达到，重如果输送在地铁技校上学的老师；前面另有一站，在高井的军区大年夜院里，从空中上是进不去的，若想出来只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车达到苹果园，然后会持续开行，在这里停靠，大年夜概8:15达到起点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站，命名的原因就不得而知了）；达到后不克不及上去，要在8:39乘那列车前去，不然若从空中出站，军区的警卫会盘考的。 小总结：北京地铁体系的道岔0 我们在坐地铁的时间常常会碰见道岔，这是很屡见不鲜的变乱。那北京地铁究竟有多少条道岔，这些道岔都在那边呢？过道岔的时间我们都会有哪些感到呢？ 一、过道岔时乘客会有哪些感到？: 起首，过道岔的时间，列车会有很明显的反应，这些反应的原因基本有两个。一个是供电缺乏；另一个是线路本身的反应。具体有以下表示，这些每每伴跟着一同产生： 1、列车车厢照明忽然减弱或消散，这是因为过道岔时不克不及供给第三轨供电而惹起的； 2、列车明显减速，惯性反应明显，除上述原因，列车经由过程道岔时的速度不克不及过快； 3、列车电力牵引的声响减弱或消散，车内忽然安静，原因同上；" 4、列车电扇运转结束，原因同上； 5、列车有明显的安稳，原因是道岔本身对车辆的影响； 6、能感到列车有转向的趋向，原因同上； 7、能感到到隧洞忽然变宽，地道灯光引向别处，列车旁边忽然多出一条铁轨； 8、列车“咣当”的反响忽然变大年夜。 二、北京地铁体系哪些处全部道岔呢？ 1号线： 1、“苹果园”起点站的折返线有道岔； 2、“苹果园”至“古城路”区间有地铁的回库线，这里固然必须有道岔； 3、“古城路”至“八角游乐土”区间快到“八角游乐土”站的处全部道岔，这是处于基本放弃状况的“衙门口支线”或称“八角支线” 4、“万寿路”至“公主坟”区间有道岔； 5、“南礼士路”至“振兴门”区间邻近“振兴门”站的处全部道岔，此为去环线地铁的接洽线。