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京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条倒霉用本国资金及人员，由中国人自行实现，投入营运的铁路（京张铁路建成之前中国开始有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成批示跟领导但只供慈禧太后祭祖利用）。詹天佑 是建立铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。 此路“中隔深谷峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，一马平川，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即西洋诸书，亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后，本国人讽刺说制作这条铁路的中国工程师生怕还未出世。詹天佑英勇地担当起总工程师的艰巨任务，鼓励工程人员为国抹黑，他亲率工程队勘察定线，从勘察过的三条道路当选定了制作本钱较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这道路最艰苦的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不但地势峭拔，坡度亦很大年夜。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大年夜沟，在22千米线路区段内采取了“之”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条地道，其中八达岭地道长1,092米，采取竖井方法发掘；居庸关地道长400米。其余有200米长的钢架构造的怀来大年夜桥。