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1904年6月1日，胶济铁路全线完工通车，同时完工通车的另有博山支线——胶济铁路开工的第一个支线。胶济线为什么会修到博山，为什么又在八陡设站呢？淄博市委党史委任务人员表示，重如果因为博山丰富的煤炭资本。据《博山区志》记录：疙瘩湾(今福山)以西的周家地、田家地跟走马岭三个处所，曾发明唐代古煤井遗迹5处。这5口古井有一层开采的，叫“一所井”，深80米，采七行炭（俗称大年夜黄石炭）。有三层开采的，叫“三所井”，即在井深80米处持续下凿40米，采九行炭（俗称油性炭）为第二所，再下凿40米采十行炭（俗称大年夜、小石炭）即第三所。其余，还发明有采露天煤的处所，叫作“边边地”，只有挖10米阁下深就可能采到煤。凿井采煤事先是在采露天煤的基本上开展起来的，所以外地有“先有边边地后有走马岭”之说。淄博市档案局任务人员介绍，《淄博市志》里曾有记录:“清光绪廿五年(1899年)，德国就投资树破了德华矿业公司，开采黑山等地煤炭。胶济铁路张博段系德帝国主义在1898年3月6日（光绪二十四年二月十四日）迫使清当局签订所谓《胶澳租界条约》后为了掠夺淄博地区丰富的矿产资本跟停止政治奴役的目标强行构筑的。”据懂得，张店至博山区段是由德华山东铁路公司承建。该区段正线全长39.665公里，站线13.5公里，岔线1.2公里，段管线及特别用处线各0.3公里，道岔34组，道口30座，占空中积1272.76亩，造价约6473761.9马克。其线路、桥梁等均采取德国殖平易近地轻巧铁路标准。桥梁荷重为13吨，线路轨距为1435毫米。道床位底宽4.5米、厚0.3米的卵石铺成，最小曲线半径300米，张博区段最大年夜坡度为8‰。钢轨为德制30F型（每根10米，每米重30公斤），轨枕为50公斤/2400毫米钢轨，每公里铺轨100条、轨枕1200根。其余，同时构筑的另有淄川-洪山的铁道路，目标都是掠夺淄博煤炭资本。第一次世界大年夜战爆发后，日军占据山东省，接收胶济铁路。为掠夺中埠一带铁矿资本，1915年日本人基本根据德国原计划打算构筑金岭镇-铁山的轻巧铁路。1918年10月至翌年3月改筑为标准轨距线路，时线路全长7.098公里。 据淄博市委党史委担任人介绍，博山-八陡区段，初为博山煤商马官跟等人集资40万元（银元），于1920年7月至1921年冬建成的规矩为两英尺的窄轨轻巧铁路。该路自博山站以西向南顺次设红门、山头、二亩圹、马家堰、八陡6个车站，支线长21.523公里，另有八陡通往白谷囤等矿场支线5.523公里。线路最小曲线半径200米，最大年夜坡度19.5‰，桥涵37座，占空中积共323.647亩。该线初以人推矿车运煤，因路窄坡陡效力低，且易产生伤害，故于1923年8月至次年冬，以均匀每公里投资5.7万元（银元）对线桥设备等停止改革。1925年后因战乱招致频年红利，1936年10月，作价78万元（银元）卖给中华平易近国胶济铁路管理局，被胶济铁路管理局购买后，该站采取电气路牌闭塞，臂板电锁器联锁。同年冬至1937年6月，胶济铁路管理局投资215万元（银元、含该路拉拢费78万元）按张博区段线路、桥梁标准停止改建。改建工程中废除博山站西侧至山头站的线路及八陡-白谷囤矿支线，改由博山站东跨孝妇河经山头至八陡。改建后该区段与张博区段合称张八支线。 查阅事先的材料发明，淄博、博山事先输出了大年夜量的煤炭资本。1911年，《山东省铁道公司帐略说帖》记有各站运输进款。其中“博山站为40.07019万元，占全胶济线货运进款的14.9%。”1918年- 1933年博山县（包含淄川南境即从白塔至龙口的斜线以南）平易近营煤矿总产量在山东省跟胶济线的煤产额中可能所占比例表中，如许记录:1918年，山东省产额1830570吨，胶济沿线产额1211977吨，博山平易近营煤矿占山东省产额比例29.4%，占胶济线产额比例52.2%；到1930年时，博山平易近营煤矿占山东省产额比例55.5%，占胶济线产额比例达到了65.1%。据懂得，八陡站建站时，只操持货运整车营业。建国前，八陡站货物发送品类以煤炭为大年夜批。建国后，有矿建，农副产品等。公平易近经济恢复时代，张八线的南定、淄川、大年夜昆仑、博山、洪山、罗家庄、秋谷、山头、八陡9个站，年均货物送发量为2045.6千吨阁下。第一个五年打算至20世纪60年月初，由2.668千吨/年递增到5.100千吨/年，其中煤炭运量占53%。其余，该站年货物发送量在五、六十年月处于递增趋向。在七、八十年月处于递减趋向，重要原因是因黑山煤矿停产，1951年发送量为120063吨，1959年货物发送达1371240吨。60年月货物发送量保持在60万吨阁下;70年月保持在40万吨阁下，80年月在20万吨阁下。 张八支线自抗日战斗爆发至1948年3月淄博全境最后束缚，敌我两边持续争夺破坏，屡破屡修，创伤严重。1937年7月7日抗日战斗爆发后，为禁止日军推动，中华平易近国南京当局命令将胶济铁路，张博、淄洪支线及刚改建标准轨距但尚未通车的博山-八陡区段的大年夜部分线、桥等重要设备自行破坏，机车、车辆也接踵过轨津浦铁路，向粤汉铁路转移。次年元月，日军侵犯博山后破即仓促抢修，至1941年2月勉强通车，列车限速30公里/小时行驶。后该线多次遭到抗日武装的破袭，多少度中断运营。而在束缚战斗时代，该线曾多少度一方撤出前破坏，一方占据后抢修。其中较大年夜范围的抢修计3次。一是中华平易近国南京当局津浦区铁路管理局于1946年7月至8月6日停止抢修。此次抢修自南定站-博山站调换钢轨17公里，枕木11471根，修复桥梁6座，计用人工3.6万余个。二是1947年3月莱芜战斗后，鲁中军区、行署构造成破张博铁路工程处，会同原张博铁路局部分人员停止的抢修，将原线路一侧钢轨内移，将线路改为轨距1米的窄轨铁路，利用西河煤矿小型机车、车辆运输。通车22天后，于同年8月22日因公平易近党军吴化文部防御鲁中根据地，线路又陷瘫痪。三是1948年淄博地区最后束缚，同年10月，华东区成破胶济铁路抢修委员会，张店设第三分会，领导胶济铁路西段及张八支线的抢修任务。事先在路料非常缺乏的情况下，张店-博山段线路由窄轨复改为标准轨距。12月28日张八支线全部修复通车。 建国后，新建南定-山东铝厂接洽线计4500米，八陡站货物线350米，新铺、改铺道岔45组，拔移线路5条，改革曲线4处，增筑跟延长站台892米。结合线路大年夜、中修，全线（含正线跟站线）81.816公里线路全部调换为“P43”型国产轨，轨枕也由钢枕换为木枕。1975年后，张博区段又连续换为水泥枕，道床也由原卵石改为铺碎石，并连续加固路基45.157公里，浆砌护坡3136破方米，疏通侧沟47公里，翻修道口16处，改修及大年夜修桥、涵70座/次。1985年，南定、大年夜昆仑、博山3站到发线有效长延至850米，其他站亦延至550米，线、桥品质有很大年夜进步，旅客列车经由过程才能已达20对-25对，比建国前提高4倍-5倍。“九合一”的运输打算构造法更让张八线名噪一时。在20世纪60年月中期，货运量的急剧增加与各站原有设备前提的掉落队构成了尖利抵触。于是博山、秋谷、山头、八陡4站自发搞起了“四合一”的综合运输打算，即按下级下达的月打算，摸清各站经济吸引区的货源、货流、品类、远近等独特点，会合“梳流”，同一编制跟履行月、旬运输打算，运输效力明显进步。张店机务段领导总结其经验，制订了“按日定向，分段组流，指定次序，集零成组，集构成列，流线结合，挂线出车”的科学构造方法，统编张八全线9站运输打算，遂构成了“九合一”的运输打算构造法，被铁道部誉为一种“创举”，并在世界铁路体系推广。“我们一天最忙的时间，每隔2.5小时发趟车，每趟车20个车皮，一天最多时运到八九趟。”1966年在八陡站任务的杜吉东说。早年黑山煤矿4000多职工，因为优质煤的大年夜量出产而在世界有名，他们的一般任务也异常沉重。八陡站孙站长介绍，他们现在一个月，也不过60多个车皮。历史的年轮，让陈旧的八陡火车站一直换着面貌，顺应着这个开展的年月。而在车站西边原国有的黑山煤矿的俱乐部，尽管还在，但早已化身现代化厂房，持续发挥着感化。
