最佳答案
现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国度在带领大年夜家往表面砸钱，培养市场，点科技树，破标杆，放火箭。带领固然不白带领，国度断定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴本钱、对用户补贴车价跟电费，不但补贴电动汽车，还补贴充电桩。我不查过相干法则条例跟文献，但是我猜想这些补贴极少包含外资以及合伙。何况在我国出产跟销售电动汽车是须要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？
为什么？因为汽车产业我国一直以来是被西方兴旺国度团体领先的，即便很尽力，一直没赶超。品质、坚固性、出产效力，就是比人家低一头。而汽车产业作为最复杂的大年夜量量产业（航空航天复杂性超越汽车，但出产批量较小，乃至单件出产），代表着一个国度产业程度的综合气力，也就意味着我们的产业程度至今大年夜而不强。早年多少十年，我们做出了很多尽力，试图缩小这种差距，但是须要处理的成绩太多了，根深蒂固。
刚好，现在动力逐步缓和，电池、超级电容的机能跟本钱也有了必定程度的突破，电动汽车跟混动汽车就逐步被提上了各国的议程，大年夜家的主意都一样：抢占先手才干引领将来。而对我国，起首就是弯道超车的考量，大年夜家出发点都差未多少，这种机会不上怎样行？而其他要素在我国表现的也最为明显。起首我们的市场充足大年夜，前期不必考虑出口，只靠内需就充足赡养大年夜量的车厂；其次我们的电池跟超级电容的技巧也不比他人掉落队，大年夜家都是同一个起跑线，在一些范畴我们曾经领先，比方株洲机车用石墨烯做的超级电容，利用于远程公交车获得了宏大年夜成功。
远程公交车停靠时光短，但停靠地位绝对牢固、启动跟制动频率极高、利用频率也高，并且站间间隔短。
超级电容的充电速度快的怒弗成遏，对利用频率跟次数多少乎不限制，寿命超长，并且保险环保（化学电池无限的充放电次数跟电池泄漏传染以及保险成绩一直广为诟病，并且能量密度也不很幻想）固然能量密度现在还较为无限，但足以保证远程公交车行驶经过数个站点，只有每隔多少个站点安装一个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可停止动力接纳，比内燃机车在动力价格上经济不少，超级电容接纳效力又一次表示出色；超级电容的造价较高、体积也不小，但是放在大年夜巴车上这些都不是成绩，大年夜巴车完全有空间包容超级电容，而它超高的利用频率大年夜大年夜摊薄了超级电容的本钱。
株洲机车是中车的重要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有气力又有动机。此次石墨烯超级电容的利用，即便不说引领时代，也称得上是世界首例。现在超级电容用于小型汽车另有多少困难须要霸占，比方本钱、能量密度跟小型化，重如果能量密度。远程大年夜巴车的能量密度能满意十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。
总体来说，我国试图在电动车行业实现产业程度的弯道超车，引领时代，并且在诸多方面曾经盘踞了上风。为了领导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好办法，不惜价值砸钱，试图让现在并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策天然不会轻易便宜了外资跟合伙企业，乃至会给他们设置一些额定的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场曾经充足大年夜，中短期内都不须要考虑他们能有什么反制办法。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合伙品牌在我国没什么举措也就不奇怪了。