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中国铁路的超越式开展始于奥运前夕，以后铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的应用也改变了国平易近的出行方法跟生活习气，同时在促进京津协同开展助力奥运都发挥了积极感化，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。据统计，就2016年一年我国高铁输送旅客数就为14亿人次，相称于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。在西北沿海地区日均输送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部分断定会红利不少钱吧？但现实却偏偏的相反，中国的高铁大年夜少数都在亏钱的。停止2016一季度，中国高铁公司曾经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大年夜家很难信赖那个一票难求的“铁老大年夜”是红利的，但现实就是如许。有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？起首得益于银行存款高投资，这还是值得断定的，铁路职工的本钱高，便宜车票。高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总现在扮演了一个公益构造的角色，实惠让给了明日平易近，却单独扛起了包袱。负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？ 因为高铁之于国人，是一个时空不雅念上的革命，将中国变小、世界变大年夜，还可能给市平易近带来便利，再一个，高铁作为中国战略“兵器”，是中国走向世界的一张名片。