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日本新支线对轨道状况的评价与管理分为五级，跟着列车速度的一直进步，对轨道不平顺的管理还增加了40m弦长的管理值。 (1)验收目标值:工程施工跟维修功课实现后应达到的品质目标值。 (2)打算维修目标值:在制订维修打算时，为了决定应当作为整修东西的轨道变形地位的目标值。 (3)舒服度管理目标值:为了确保列车的精良的乘车舒服度的目标值。 (4)保险管理目标值:是在必须履行慢行的限制之行停止防备性管理的目标值，当轨道不平顺达到或超越该值时，将会对高速行车保险性有明显影响，应限日(一般15天)做紧急补修。 (5)慢行管理目标值:是当轨道不平顺达到或超越该值时，在保险管理上须要履行慢行的目标值。当检测到超越该数值时，破即安排随后的列车慢行，并且在当天晚长停止紧急修缮. 二、区段轨道不平顺停止团体综合管理一P值管理 P值则是500m轨道区段中，超越士3mm的采样点数占总采样点数的百分比。现在P值管理仅限于高低跟轨向两项。东海道新支线的高低P值约为1.5，轨向P值约为0.3，可见轨道的平顺性已达到非常好的程度。 P值管理有lom弦的P值，高速时还增加了40m弦的P值。 2.2.2 轨道养护维修的构造履行及基地设置 日本新支线轨道养护维修任务完全外包给维修公司下属的维修基地承担.新支线外部的各保线所只负贵轨道的检查、监督外包养护维修功课的进度跟品质，统计跟上报一般养护功课情况。新支线保线所一般管辖线路区段40-60km，均匀50km(双线100km)，人员均匀1人/km。维修基地均匀50km设置一个。维修基地均配有大年夜型养路机器，如捣固车、清筛机、动力牢固车、钢轨打磨车、轨道车等。日本新支线对钢轨的打磨约1次/年。 2.3 日本新支线高速铁道路路维修“天窗”时光 日本新支线白昼的行车密度很大年夜，因此除了必弗成少的巡回检查外。全部维涵养护功课都安排在凌晨0点一6:00之间列车停运的时光带内，扣除确认车的时光，现实可供轨道维修功课的时光约有4小时。 3 法国高速铁路工务养护维修简介 法国国铁(SNCF)从1981年建立第一条高速铁路以来，已建成高速铁路约1018km(双线2036km)。大年夜部分维修任务由维修公司承担。法国铁路将轨道、车辆及其相互感化与轨道维修作为一集体系来考虑。轨道状况经由过程步行跟驾驶室目视检查，用“莫赞”（MOZAN）轨检车静态检查线路多少何状况，检查成果作为制订短期跟中期维修功课打算的根据。 3.1 法国高速铁路轨道检测诊断与检测轨制 (1)轨道检查车检测 法国国铁利用“莫赞”轨检车，共五辆，由法铁总局管理，其中有一辆公用于高速线检查。“莫赞”轨检车可检测轨道的高低、轨向、程度、歪曲、轨距等不平顺，用测t轴箱减速度来测量轨面1.6m波长的短波不平顺.根据差其余维修请求，检测数据可能以差其余数据方法输出。法国“莫赞”轨检车在高速线上的检测周期是每3个月检查一次. (2)人工检查 除轨道检查车按期检查外，白昼利用1-1.5小时的列车间隔时光在轨道上徒步检查；其他经由过程路边或添乘TGV列车检查。 (3)随车检查 工区担任人每2周添乘TGV列车一次。 (4)振动减速度检测 每2周将一辆检查车编入TGV车组内，停止车体、转向架的垂直、横向减速度检测。 (5)探伤车检查 用探伤车对钢轨跟道岔每年停止1-2次探伤检查。 (6)每日凌晨在开行第一列TGV旅客列车前，开行一列以160km/h速度运转的无乘客TGV列车，以检查轨道有无异常情况。 3.2 法国高速铁路轨道维修管理 3.2.1 轨道状况的评价及管理标准 一、部分轨道不平顺履行分级管理 法国高速铁路对轨道状况的维修管理按轨道的质皿状况分为四级: (1)目标值(VO)一指新线铺设或维修功课后应达到的品质标准。 (2)警告值(VA)一对达到或超越该值的轨道不平顺要履行重点不雅察，分析其开展变更情况并做出维修打算。 (3)干涉值(VI)一对达到或超越该值的地点或区段履行须要的维修功课，一般在15天内予以履行并使其达到目标值。 (4)限速值(VR)一对达到或超越该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包含手工功课予以整治。 法国高速铁路除对轨道的品质状况停止评价与把持外，还用车体振动减速度跟转向架振动减速度来评价轨道品质状况。 根据实验研究成果，长波长轨道不平顺对高速列车舒服性的影响较为明显，因此，法铁对轨道不平顺的管理用“传统基长”跟“扩大年夜基长”两种检测数据来评价、管理、维修轨道。 二、区段轨道不平顺的管理 用团体平顺性停止综合评价跟管理。一般用300m区段轨道不平顺绝对值的滑动均匀指数e来对300m区段轨道不平顺停止综合评价管理: 式中y(x)为轨道不平顺函数。 法国高速铁路的维修打算重要按照该综合指数来制订。并将其分为下限值与下限值。 下限值是一临界下限值，超越该值意味着轨道平顺状况将敏捷好转，仅经由过程机器起拨道捣固功课难以将线路恢复至应有的等级品质。 下限值是一提示目标值，在此值之下阐明轨道平顺状况精良，不须要停止维修(除部分维修外)，达到或超越该值时，则须要安排维修。 3.2.2 轨道养护维修的构造履行 法国高速铁路轨道的养护与维修任务重要外包给维修公司承担，各地区局所辖高速线的工务段各工区重要担任部分轨道病害的处理及小修小补。 法国高速铁路的维修任务由路外维修公司承担。维修公司设备有大年夜型机器，按铁路工务部分与之签订的条约停止轨道维修。这些大年夜型机器包含起拨道捣固车、配碴整型车、动力牢固车、钢轨打磨车等。重要的维修任务包含起道、捣固、轨向拨正、轨头打磨等。 法国高速铁路为使线路的维修构造科学公道，不只沿高速线每20-25km设一处渡线以便于在维修封闭一股线时，另一股线双向行驶，并且沿线各工务段均设有维修基地。 经由过程科学的轨道养护维修管理跟机器化轨道维修、钢轨打磨，法国高速线轨道的维修捣固功课基本上牢固在3年阁下。特别是因为采取了在捣固功课后紧接停止钢轨打磨，使维修任务量增加了50%，因此钢轨打磨己成为法国高速铁路最重要的维修办法之一。 3.3 法国高速铁道路路维修“天窗”时光 法国TGV高速铁道路路维修的“天窗”时光一般安排在列车停运的夜间约6小时停止，其中3小时为双线同时中断行车(因夜间有大年夜批邮政列车经由过程)。跟着客运量的一直增加，夜间停运的时光可能收缩，但最短不得短于3.5小时。 法国TGV高速铁路还在白昼安排1～1.5小时的“天窗”时光，该“天窗”时光为两列TGV列车的间隔时光。其目标是使线路工区担任人停止线路检查，以及突发性严重毛病的紧急处理。5 国内外线路养护维修差别性分析 5.1 高速铁道路路养护维修核心内容 高速铁道路路养护维修的重要特点是按设备的状况停止须要的适度维修，即“状况修”。线路“状况修”是以线路设备应用状况为基本，经由过程监测手段来控制线路设备的任务状况，对比状况标准分析断定线路设备能否处于正常状况，在线路设备状况邻近掉效把持线但尚未呈现毛病时，停止恰当跟须要的维修，做到既不掉修也不多余修，避免养护维修中的自觉性，使设备一直处于坚固受控状况。 5.2 线路的检测 线路的检测是获得线路设备技巧状况信息、控制线路设备变更法则、编制维修功课打算跟分析设备病害的重要根据。频年来，跟着打算机跟检测技巧的开展，轨道检查车为线路的“状况修”供给了技巧支撑，其静态检测材料为线路的养护维修供给了科学的根据。 现在，轨道检查车广泛利用于日本、法国、德国等国度高速铁道路路的检测，线路的检查以综合轨检车为主，以营业列车跟人工巡道为辅。检测的成果则是经由过程公用的收集传输到有关部分，并树破响应的管理体系来处理检测的数据，领导线路的维修任务。 我国的线路检测仍然是以人工每月检查为主。轨检车、车载添乘仪所测得的线路品质信息要经过工区检查、车间汇总、报段收拾后才干用于领导养护维修，时效性低、偏差多，不克不及满意设备综合分析的须要。因此怎样做到线路状况信息检测任务的定性监测与定量检测相结合，加快信息转达是我国客运专线线路检测应当重点考虑的成绩。 跟着打算机的利用跟遍及，利用打算机技巧对线路状况停止及时监控已成为现实，地理信息体系就是一个有效的东西。用地理信息体系将轨检车跟车载添乘仪主动生成的设备数据与线路平面图连接，做到及时监控线路状况。深刻分析每次检测数据，同时将生成的数据与历史数据停止对比，找出重点病害东西。树破综合信息传输网，留神信息品质跟信息的共享，以便有关部分及时制订测验对策。用轨检车检查线路，用管理信息体系管理线路设备数据，领导养护维修任务是开展趋向。 标准的界定是线路检测的关键。在标准的制订上各首都有本人的特点，如德国保持大年夜修施工的“复古头脑”；法国将轨道的品质状况分为四级（目标值、警告值、干涉值跟限速值），用于领导线路的养护维修；日本针对具体设备给出具体的标准。 我国跟日本的做法大年夜致类似。跟着客运专线的开展，我国对线路养护维修标准的请求也越来越高，因此要在汲取海外经验的基本上，结合我国的特点，使线路的养护维修做到机动跟同一。 5.3 线路养护维修修程修制 国内外线路养护维修的基本内容重要包含路基、道床、轨枕跟钢轨的养护维修，连接部件跟轨道加强设备的调换养护，道岔的养护维修，道口及一些标记的维修跟调换。 线路的修程重如果指线路的修缮范例、修缮周期跟具体的修缮内容。因为国内外线路在基本构造、运转状况等方面存在差别，所以在修缮范例跟具体的施工功课方法上也有所差别，但是在养护维修基本的内容跟维修的周期上差别不大年夜。 利用“状况修”维修形式是客运专线线路养护维修任务中应重点考虑的成绩。现在国内外“状况修”在线路养护维修方面的利用还不是很成熟。因此，结合“状况修”的特点，借助现代化的技巧手段，使“状况修”在线路养护维修方面的技巧日趋成熟。 5.4 线路养护维修体系 现在，我国线路养护维修是铁道部—铁路局—下层站段的三级运营管理形式，线路的养护维修的构造管理可分为“涵养分开”跟“涵养合一”两种情势。“涵养分开”重要有三种构造情势：一是机器化线路维修段担任综合维修，工务段共同，担任常常保养跟常设补修；二是工务段直接领导的机器化维修队担任综合维修，养路领工区共同；三是养路领工区下设的机器化工队担任综合维修，保养工区共同。“涵养合一”与“涵养分开”最重要的差别就是“涵养合一”由机器化工队或养路工区担任单方面线路养护维修任务。 海外的“涵养分开”与我国在任务构造上存在很大年夜差别。日本新支线的维修任务均是由非铁路部分的专业承包商以承包的方法停止功课。重要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购买。 因此铁路客运公司下层养护维修部分的重要营业是工程发担保理、维修检查等。这种管理形式为进步维修品质以及开展维修技巧供给了一个精良的平台。我国线路养护维修构造管理当该以实现彻底的“涵养分开”为目标，鼓励专业维修公司的开展，重视线路维修品质以及维修新技巧的利用，以顺应客运专线的养护维修。 5.3 线路养护维修修程修制 国内外线路养护维修的基本内容重要包含路基、道床、轨枕跟钢轨的养护维修，连接部件跟轨道加强设备的调换养护，道岔的养护维修，道口及一些标记的维修跟调换。 线路的修程重如果指线路的修缮范例、修缮周期跟具体的修缮内容。因为国内外线路在基本构造、运转状况等方面存在差别，所以在修缮范例跟具体的施工功课方法上也有所差别，但是在养护维修基本的内容跟维修的周期上差别不大年夜。 利用“状况修”维修形式是客运专线线路养护维修任务中应重点考虑的成绩。现在国内外“状况修”在线路养护维修方面的利用还不是很成熟。因此，结合“状况修”的特点，借助现代化的技巧手段，使“状况修”在线路养护维修方面的技巧日趋成熟。 5.4 线路养护维修体系 现在，我国线路养护维修是铁道部—铁路局—下层站段的三级运营管理形式，线路的养护维修的构造管理可分为“涵养分开”跟“涵养合一”两种情势。“涵养分开”重要有三种构造情势：一是机器化线路维修段担任综合维修，工务段共同，担任常常保养跟常设补修；二是工务段直接领导的机器化维修队担任综合维修，养路领工区共同；三是养路领工区下设的机器化工队担任综合维修，保养工区共同。“涵养合一”与“涵养分开”最重要的差别就是“涵养合一”由机器化工队或养路工区担任单方面线路养护维修任务。 海外的“涵养分开”与我国在任务构造上存在很大年夜差别。日本新支线的维修任务均是由非铁路部分的专业承包商以承包的方法停止功课。重要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购买。 因此铁路客运公司下层养护维修部分的重要营业是工程发担保理、维修检查等。这种管理形式为进步维修品质以及开展维修技巧供给了一个精良的平台。我国线路养护维修构造管理当该以实现彻底的“涵养分开”为目标，鼓励专业维修公司的开展，重视线路维修品质以及维修新技巧的利用，以顺应客运专线的养护维修。 6.3 我国高速铁路的应用维修 6.3.1 综合维修 高速铁路的综合维修采取综合检测列车、钢轨探伤车跟轨道状况确认车等，实现对轨道多少何状况、接触网及受流状况、通信旌旗灯号设备工况、钢轨名义及外部伤损、轨道部件状况、线路限界侵人等的按期检测跟常设检测，向调理批示核心（综合维修体系）、空中维修部披发送信息，并作为制订维修打算跟安排综合维修天窗的重要根据。中国高速铁路综合维修：鉴戒海外经验，结合中国高速铁路的具体情况，树破包含各专业的综合维修体系。利用现代化的维修、检测手段停止“天窗”修：公道安排维修“天窗”，采取进步的综合维修、检测手段，确保高速铁路保险、高效地运营。 6.3.2 高速综合检测列车 综合检测列车是履行按期检测、综合检测跟高速检测的重要手段。实现对轨道、接触网、通信旌旗灯号等基本设备的综合检测。充分利用我国已开收回的高速动车组。结合进步的综合检测技巧跟设备，经由过程体系集成，开辟我国300km/h高速综合检测列车。综合检测列车重要设备：录象安装、架线间隔测定安装、ATC侧定安装、列车无线设备测定安装及测定台；轴重横压测定轴、轴箱侧定减速度计；轨道高低变位跟车辆动摇测定安装、线路状况监督安装、轮重横压数据处理安装跟录象安装；架线磨耗偏位高低测定安装、集电状况监督安装、受电弓不雅察安装；电力测定台、数据处理安装、供电回路测定安装、车次号空中设备侧定安装。 结语 经过多年的科技攻关、实验验证、工程现实，我国自立创新的高速铁路技巧体系曾经开端树破，已具有高速铁路牢固设备跟挪动设备自立计划、制造、出产才能；中国经济的持续疾速开展跟国力的极大年夜加强，为我国建立高速铁路供给了宏大年夜的市场须要跟资金保证。只有我们充分发挥我国会合力量办大年夜事的上风，接收世界高速铁路进步、成熟的技巧成果，创新完美进步，全心构造、全心计划、全心施工，就必定能建立出存在中国特点的世界一流高速铁路，必定能构成存在自立知识产权的高速铁路技巧体系。