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1 武广客运专线武汉至广州客运专线全长约，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设破客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车应用所1个；投资总额 1166亿元，为铁道部跟湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，打算工期2009年12月。重要技巧标准：最小曲线半径一般9000m/艰苦7000m,线间距5.0m,最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，地道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。武广客专北在武汉枢纽经由过程天兴洲大年夜桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建接洽线与京广线互通；并在株洲新建接洽线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。浏阳河地道10.1km、大年夜瑶山地道群24.6km是全线重点工程，均已贯穿；停止09年3月，武广客运专线累计实现投资898.5亿元,为确保往年岁尾前开通运营奠定了坚固的基本；停止现在，新长沙至新耒阳已全线贯穿，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州打算6月开端联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均请求于9月30日前交付，各配套市政设备均请求9月30日前完工；广州段进度绝对迟缓，金沙洲地道4.4km打算5月底前贯穿，广州段打算9月开端联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。2 郑西客运专线郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长 458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳跟新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（静态）546.68亿元，为铁道部跟河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，打算工期2009年12 月。重要技巧标准：最小曲线半径一般9000m/艰苦7000m,线间距5.0m,最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，地道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设无砟轨道。郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改革增加站台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建接洽线，速度目标值160km/h,荥阳线路所至新临潼为郑西客专正线，西安枢纽内09年临时引入西安站（由新临潼站新建接洽线引入窑村站，并沿陇海线窑村至西安段以增建三、四线方法引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）跟西安北站运营后引入西安北站；郑西客专西经由过程西安客运北环线与西宝客运专线对接，东经由过程郑西贯穿正线与郑徐客运专线对接；郑西贯穿正线跟郑州东站（新郑州站）在 2011年12月运营后郑西客专引入郑州东站。全线重点工程有偃师特大年夜桥28.5km,张茅地道8.48km,渭南渭河特大年夜桥79.6km,现在均已贯穿；现在全线全线进度精良，09年岁尾正式运营没成绩，10月1日试运转亦有可能。3 广深港客运专线广深段广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（不含），南止于龙华深圳北站，正线全长104.6km；沿线设东涌、虎门、公明、深圳北4个站，设有深圳北动车应用所跟深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部跟广东省（及相干市）各出资50%，项目资本金占总投资的50%，于2005年12月开工，打算工期2010年6月。重要技巧标准：最小曲线半径一般7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延长到福田站及喷鼻港西九龙站（深圳北到西九龙时速200km/h）,在深圳北站与厦深铁路互通；在新广州站与贵广铁路跟南广铁路互通。狮子洋地道工程为全线把持性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目行进度精良，停止09年3月底已实现项目投资额11.88亿元中的10.7亿元；羊台山地道全长4.772km，是全线最长的山岭地道。4 哈大年夜客运专线哈尔滨至大年夜连客运专线北起既有哈尔滨站，南止于既有大年夜连站，正线全长903.9km,其中新建正线长约889km,铺设无砟轨道约844km；全线共设23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座车站，利用大年夜连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大年夜连站等17座车站，改建跟利用的6座车站除了长春站其余都在哈大年夜客专正线上，这在风行高铁新站的明天很难过，实现了哈大年夜客专跟既有线无机结合；可行性研究报告中批复的投资额是923亿元，为铁道部跟辽宁省、吉林省、黑龙江省投资共建，于2007年8月开工，原打算工期2012年12月，现在打算工期 2011年12月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度一般20‰/艰苦25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。哈大年夜客运专线在哈尔滨与哈齐城际铁路对接；在长春新建接洽线与长吉城际铁路互通；在沈阳与秦沈客运专线互通，并与沈丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沈客运专线互通。重点工程有普兰店海湾特大年夜桥4.96km、营海特大年夜桥26.9km、北沙河特大年夜桥22.44km、九里庄地道4.34m等，停留精良。哈大年夜客专在辽宁总投资619.4亿元，停止09年3月底已实现投资160.3亿元，为了确保2011年开通运营，哈大年夜客专的很多建立者在西南酷寒的冬天里都没结束施工。5 京沪高速铁路这是一个明星，因为世界只有它的名字里带有“高速铁路”。北京至上海高速铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318km，正线铺设无砟轨道1268km,正线桥梁比86.5%，地道比1.2%，全线地道22个；全线设北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、姑苏北站、昆山南站、上海虹桥站合计21个车站，设动车段2个，动车应用所3个；可行性研究报告中批复的投资额是2209.4亿，其中包含北京南站、大年夜胜关大年夜桥及北京动车段的投资额跟动车组购买费，京沪高速铁路股份无限公司注册资本金1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，处所当局21.124%，安全资产管理公司 13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原打算工期2012年12月，现在打算工期2011年12月，力图2011年6月或更早运营。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。京沪高速铁路新建津沪接洽线引入天津西站，并从天津西站新建接洽线与京津城际互通，并经由过程天津地下直径下与津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南接洽线跟济沪南接洽线引入既有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通，并新建南北接洽线与陇海线互通；在蚌埠新建跨线车接洽线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海虹桥站与沪杭客运专线对接。在建重点工程有济南黄河大年夜桥（主桥长5.1km）、淮河特大年夜桥约85km、丹昆特大年夜桥（苏锡常特大年夜桥）164km等，2006年9月提前开工的南京大年夜胜关长江大年夜桥全长14.789km，大年夜桥京沪高铁线限速300km/h，是京沪高铁全程除两头枢纽外为数未多少的限速点，估计2010年7月运营，虹桥站主站房跟综合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。京沪高铁自2008年4月开工以来停留可能用飞速来描述，停止09年4月中旬京沪高铁已实现投资实现投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，加入机器设备2.5万台（套），开工里程达1308km，占计划正线里程的99%，打算2009年年内实现90%以上架梁施工，实现50%的站房建立，贯穿全部地道。2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月乃至更早运营亦非常有可能。6 京石客运专线北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长283.7km,正线桥梁比77%，地道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6km（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家庄站合计6个车站；项目投资预算总额为438.7亿元，含动车组购买费36亿元，重要投资工资铁道部跟北京市、河北省，于2008年10月开工，打算工期2011年12月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。京石客运专线在北京枢纽经由过程北京站至北京西站地下直径线与京沈客运专线对接；南与石武客运专线对接，并经由过程石太客运直通线与石太客运专线正线互通。石家庄六线地道（部分七线）是全线把持性工程，位于既有京广线东侧，线路从西到东顺次为改建京广线、石青左线、京石线跟石青右线，部分七线为石太接洽线，其中京石客专出进口地道全长4.98km。7 石武客运专线石家庄至武汉客运专线北起新石家庄站（不含），南至天兴洲长江大年夜桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7km；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大年夜悟，在新乡至郑州间超越黄河；项目投资预算总额为 1167.6亿元，重要投资工资铁道部跟河北省、河南省、湖北省，可行性研究报告中提到石武客运专线本线车运价采取0.40元/人公里，项目于2008年 10月开工，打算工期2011年12月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线跟石太客运专线互通；新建郑西贯穿正线39.389km（荥阳线路所至郑州东）,同时新建郑西贯穿正线引入京广场西北疏解线（时速200km/h）,预留有北西疏解线，并经由过程郑西贯穿正线与郑西客运专线正线互通；新建既有线引入新郑州站北接洽线，新建既有线引入郑武客专西南接洽线，从而实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线跟西北疏解线，实现石武客专跟郑徐客专互通；石武客专在横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南经由过程天兴洲长江大年夜桥与武广客运专线对接，天兴洲大年夜桥京广客运线限速200km/h。全线把持性工程郑新黄河大年夜桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大年夜桥铁道路限速350km/h，估计2010年下半年运营。8 津秦客运专线天津至秦皇岛客运专线起自天津站（不含），止于秦皇岛站，正线全长257.5km，正线铺设无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线地道比4.2%；全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建站，其余为改革既有站；项目投资预算总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省跟天津市合伙建立，于2008年11月开工，原打算工期2012年11月，现在打算2011年11 月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。津秦客运专线北与秦沈客运专线对接，南经由过程天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京津城际铁路互通。重点工程有张贵庄跨外环线特大年夜桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大年夜桥全长19.2km，下坞蓟运河特大年夜桥全长19.26km，丰南跨津山铁路特大年夜桥全长28.09km，葫芦山地道为全线最长的地道，长3.8km。9 宁杭客运专线南京至杭州铁路客运专线北起南京枢纽南京南站（不含），南止于杭州枢纽杭州东站（不含），正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线地道比 11%；全线共设上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清等9个车站；投资预算总额313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境外部分的40%，浙江省出资境外部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月开工，原打算工期2012年12月，现在打算工期 2011年12月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽跟杭州枢纽内恰当降落）,线间距5.0m，最大年夜坡度一般12‰/部分20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场接洽线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并预留接洽线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长客运专线互通，并新建接洽线引入既有杭州站。现在南京段、溧阳段、湖州段等均已开工，停留精良，湖州地道是全线重点工程。10 杭甬客运专线杭州至宁波铁路客运专线起自杭州东站（不含），止于既有宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线上工程2.222km，新建正线长141.791km，利用既有线5.877km，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧占新建正线的95.4%；全线设萧山、新绍兴、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站；项目投资预算总额213.9亿元，由铁道部跟浙江省合伙建立，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工，打算工期2011年10月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。现在，杭甬客运专线已单方面开工，重点工程6.2km长的余姚大年夜山脑地道也已开挖。11 合蚌客运专线合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站南端上跨京沪高速铁路，止于既有合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0km，新建蚌埠至蚌埠南接洽线8.253km,新建客专线路与淮南线并行进入合肥枢纽，桥梁占线路总长约65.44%；全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目投资预算总额102 亿，由铁道部跟安徽省合伙建立，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，打算工期2012年6月。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度12‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路跟合武铁路互通。12 沪杭客运专线上海至杭州客运专线起于上海虹桥站（不含），止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段，其正线全长158.82km，其中新建线路长度约 153.54km，同时在上海枢纽建筑春申至上海南站联接线11公里，在杭州枢纽建筑笕桥至杭州站接洽线3.5公里，桥梁占线路总长约91%；全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个站，改建杭州东站；预算总投资292.9亿元，由铁道部跟上海市及浙江省合伙建立，铁道部承担资本金的50%，上海市、浙江省分辨承担境内段资本金的50%，2008年11月破项，2009年2月举办开工典礼，打算工期2010年10月，为了紧缩工期，沪杭客专土建施工设了7个平行标段，可谓是不惜血本。重要技巧标准：最小曲线半径7000m,线间距5.0m，最大年夜坡度一般12‰/艰苦20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。打算初期每日开210对列车，远期每日235对。沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年2月破项后（可行性研究报告一直没批）没建成，而是它将发明铁路从破项到批复可研到开工到运营全部过程不超越2年的神话，我们一同等待吧。在建时速300公里铁路简况沪宁城际铁路上海到南首都际铁路起自既有上海站，止于既有南京站，正线全长为300.209km,另新建沪宁城际仙西站到南京南站宁安场仙西接洽线 22.577km（不含）引入南京南站,时速160km/h，新建黄渡至虹桥站接洽线13.8km,时速300km/h,沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线铺设无砟轨道，正线桥梁比67%，正线地道比1%，线路走向基本并行于既有沪宁铁路；全线设南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、姑苏新区、姑苏、姑苏产业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海共21个车站；工程投资预算总额 394.5亿元，后变革计划时速（由时速250km/h变革为时速300km/h并改为无砟轨道）投资额进步约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部 42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，打算工期2010年7月。重要技巧标准：最小曲线半径一般2200m/艰苦2000m,线间距4.8m(姑苏站范畴4.6m)，最大年夜坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小行车间隔3分钟。沪宁城际铁路经由过程仙西接洽线跟大年夜胜关大年夜桥与合宁铁路互能，在南京南与宁宜（宁安）城际铁路互通。