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驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。 公元前221年，秦始皇同一六国, 秦始皇同一世界后第二年（前220年），就命令构筑以咸阳为核心的、通往世界各地的驰道。 有名的驰道有9条，有出今高陵通上郡（陕北）的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的西方道，出今商洛通西北的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。从《汉书·贾山传》中得悉，秦驰道在平整之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑丰富，路旁边为专供皇帝出巡车行的部分。可能说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。 驰道是皇帝的公用车道，皇帝下面的大年夜臣、明日平易近，乃至皇亲国戚都是不权力走的。秦汉时代最为风行，规定的宽度是五十步，两旁种有树。 近来在河南南阳的山区里惊奇地发明有现代的“铁路”。经碳14测定，系2200多年前的秦朝遗留。道理跟现代铁路无异，还是单线，只是不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动。专家们都惊叹我国现代2200年早年竟然曾经有如此进步的交通设备。这将是比兵马俑更惊人的大年夜发明。 现在铁路不是铁锻造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“铁路”固然也不是铁锻造的，而用木柴铺设。作轨道的木柴质地坚硬，经过防腐处理，至今尚齐备。不过枕木曾经腐败不堪，显然不经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可能看出其大年夜致样子模样来。 路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不只是为了增加工程量，也不只仅为了广泛地开辟木柴来源，而是无认识地抉择的。比较软的枕木可能跟夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道安稳，车子鄙人面可能疾速安稳地行驶。 现在但凡在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木间隔跟人们的步子很不合适。一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大年夜，在枕木上走路既慢又很不习气。但是经过测量却惊奇地发明，秦始皇的“铁路”，枕木之间的间隔竟然恰好跟马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自立地产生“自激振荡”，不克不及不飞快奔驰，多少乎无法停留上去。那么最后又是怎样停上去的呢？专家们的看法是：必定另有专门的车站，在车站枕木之间有木柴填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦须要，套上车就能飞奔，快马加鞭。到了下一车站，因为枕木之间曾经填充平整，因此马儿就可能逐步减慢速度并停上去。换上另一匹吃饱休息好的马，持续飞奔行进。如许就可能达到很快的速度。因为利用轨道，摩擦力大年夜大年夜减小，所以马也可能一次拉很多货物。专家认为这是一种最最节俭地利用马力的方法，或许说是一种效力极高的方法。公认的速度至少应当一天一夜六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。无怪乎秦始皇可能不必分封就有效地管理宏大年夜的帝国。并且常常动辄多少十万人的大年夜范围举动。 有不少专家认为，该“铁路”是秦始皇灭楚国时建筑的，目标是停止后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万部队，后勤补给须要量必定很大年夜，于是建筑了这条铁路。 但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时利用过这条铁路固然不难设想，但这决不是一般的工程。不然的话“秦国”的驰道就弗成懂得，并且从技巧下去看也曾经非常成熟，不是常设须要才想出来的。 早年一般认为秦始皇建筑的驰道是“公路”，现在看来应当是“铁路”，因为马匹鄙人面飞奔，故称之为“驰道”。历史记录秦始皇在同一中国后在世界建立驰道，依此看，他竟然在2200年早年就曾经在世界建筑了一个“铁路网”。 对秦始皇的书同文，同一货币，同一器量衡，人们都很可能懂得，但是对车同轨却各说纷歧。郭沫若认为是同一社会轨制跟风气习气，显然是牵强附会的。但是，另一些人阐明为车轮子的间隔必须雷同，这固然符合字义，却也难以阐明。现代的公路上，各种差别范例的汽车轮子间距各不雷同，也未见有什么不当。为什么秦朝的“公路”上必须利用雷同的车轮间距呢？并且秦始皇本人的车子用六匹马来拉，这跟一般的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会雷同。现在发明秦始皇的“铁路”，全部都水到渠成了。但是按照这种说法，建筑“铁路”的当不只仅是秦始皇了。即便其他六国并不是个个都修了“铁路”的，那至少修“铁路”的还应当有一个或一些国度。就仿佛现在各国的铁路轨道间距未必一样。那个时代各国的“铁路”，轨道间距也弗成能一样。这也是国防上的须要。 就是我国在束缚前，云南省跟山西省建筑的铁路轨距还纷歧样呢！各路军阀根据本人的须要定下铁路的宽度，使得其他处所的火车没法开到本人的地皮下去。束缚后，国度高度同一，这全部不公道的景象也就随之毁灭了。世界同一利用国际上通用的标准铁路轨距，1435mm。 那么秦始皇同一中国后的车同轨也就是同一“铁路”轨道之间的间隔了。并且战国时代其他国度建筑的范围都比较小，到了秦始皇同一中国后，就在世界大年夜范围地建筑起来了，以至成了一个茂密的“铁路网”。 事先我国广袤的地皮上植被茂密，四处都是丛林，也有精良的木柴，这就为建筑“铁路”供给了物质前提。若有破坏，随时随地可能获得木柴修复，这是秦朝“铁路”网的物质前提。秦朝时的车子，其轮子非常独特，早年一直不睬睬也不想到这旁边会有什么奥秘。现在对比秦朝的“铁路”，全部都明白了，本来车轮的这种特点，使得它既可能在一般的公路上跑，也可能随时进入“铁路”飞奔。这是现在的铁路也不的特点。我们不克不及使得汽车上铁道路，也不克不及使得火车从铁轨高低离开公路上去行驶。 据汉书贾山传曰：“秦为驰道於世界，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之不雅毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在现代一般来说道路不须要如许宽，因此有人猜想该是公路跟单线“铁路”并列而行。车子若有须要，可能随时上铁路，也可能随时由铁路上公路。在南阳山区发明的“铁路”，是单独单线，不公路相伴。 成绩是秦国的铁路网在中国其后为什么不传播上去呢？ 专家们认为，秦朝末年的频年战斗，形成了很大年夜的破坏，汉朝皇帝不才能为本人的御车设备色彩雷同的马，很多将相只能坐牛车。因为严重缺乏马匹，铁路被废弛了。而不车子鄙人面跑的铁路，反而妨碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战斗中被毁，其他的绝大年夜部分也在战后被拆，成了一般的公路。汉朝的经济到了很久以后才苏醒，又临时履行有为而治，所以也一直不劳师动众重建“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在其后经济苏醒中，很多道路被开垦为耕地，变窄了，乃至完全不复存在了。另有，秦朝的“铁路”显然是用于远程运输的，而汉朝临时分封诸侯，各地大年夜众也不远程运输的须要，运输线变短，也因此掉掉落了建筑铁路的须要性。本来人烟稀少的远程运输必经地，也曾经掉掉落了重要性。大年夜概只有这些处所才干够得以免除被工资撤除跟开垦并遗留上去。但也正因为人烟稀少而不受人们留神。秦始皇的“铁路”也就如许逐步掉传了，乃至于人们再也不记得曾经会有如此的光辉。 不过话也说返来，到现在为止除了南阳山区以外，在其余处所还不找到秦朝“铁路”的遗迹，说秦朝有过十披兴旺的“铁路网”也就只能是个揣测，尽管是个非常符合逻辑的揣测。一般来说在人口稠密地区曾经不大年夜可能另有秦朝“铁路”的遗存了。希望在人烟稀少的远程交通必经处，还可能找到遗迹。只有再找到一个“铁路”遗迹，并且发明那儿的轨道间距跟枕木间距跟南阳的雷同，那么秦朝建筑过“铁路”网就应当成为定论了。假如秦朝的“铁路”网被证明，那么这是比长城还要巨大年夜的工程，这是人们的共鸣。总结：对于驰道究竟是广阔些的公路还是陈旧的特别“铁路”现在还不更过细、单方面的证据，只能靠揣摸，假如铁路说成破，那车同轨就能掉掉落很好的阐明白，同轨的目标是为了在铁路上运转，那驰道不管它是铁路还是公路都应为皇帝出巡时公用的车道，一旦呈现战斗则驰道也可能作为物质运输的补给线，使得军需物品能疾速、保险的运抵火线。