最佳答案
高铁是采取双重制动方法的。
为实现较大年夜的减速，各国的高速列车不只对全部的动轴履行制动，并且对从轴也安装了制动安装。如新支线列车对全部的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动体系。
TGV列车对动轴采取电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采取盘形制动；ICE对轴采取电力制动与盘形制动相结合，从轴采取涡流钢轨制动加电力制动。
而国内的高铁都是采取的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采取再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能改变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组利用。
(8)高铁刹车扩大年夜浏览
高铁的电力来源：
高铁的电是电厂发电后经由过程输电线路送到牵引变电站，再经由过程接触网将电供给铁路。世界上大年夜少数高速列车都采取电力驱动方法，即经由过程铁路沿线的排挤高压线电网（我首都采取工频单相2.5千伏电压）对列车供电方法。
国内电气化铁路供电制式为工频单订交换式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。高铁、动车等在行进过程中，并不是一直都跟电网相连，常常会经由过程一段无电区间（在牵引变电所跟供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。
经由过程这段地区时，列车是不电的，是借助惯性滑过这段区间。因为这段区间非常短，所以坐火车时基本没什么感到。