最佳答案
铁路及火车供电体系，我从车站供电、一般火车供电、高铁列车供电三个方面阐明：
1、车站供电。大年夜型车站都有从电厂、或公用供电线路停止高压输送，经由过程供电站点变压器停止车站各种电气设备须要的高压、高压，停止供电，这类似于供电局给市区供电一样不难懂得，不在这里多说了。
要阐明的是，铁路沿途各站，是经由过程铁路全线的贯穿供电线，给各站供电的。
2、一般列车供电。电力牵引机车供电，是由沿途各供电所经由过程接触网停止供电的，具体阐明在高铁部分停止。因为我国铁路现代化建立开展很快，旅客列车曾经基本被新型空调旅客列车调换，列车车辆的空调体系、照明体系、供暖体系等，用电量非常大年夜，那么是怎样供电的呢？旅客列车是由供电列车供电的。
什么是列车供电呢？因为现在旅客列车用电量大年夜，另有一些是内燃机车牵引的不是电气化铁道路路，为懂得决这个成绩，在旅客列车上加挂一节供电专车，电力是由内燃发动机动员发电机停止发电，在经由过程电缆向个节车厢供电，所以旅客列车是利用供电列车供给的电能。
3、客运专线以及高铁供电体系。客专高铁都属于动车列车，高铁时速300至350公里；客专时速200至250公里。他们之间有什么本质上的差别呢？高铁是每个车轮做为动力驱动轮，客专是前部轮组、中部轮组、后部轮组做为动力驱动轮，因为每组动力车轮须要每项任务同步，这就提出来更高的技巧请求，所以也称之为动车组。
我们晓得高铁不专门的车头，就是一组动车都有供电体系，所以每节列车的全部供电体系的电能，是经由过程沿途铁路接触网将供电所供给的电能，给每节列车供电的。
高铁与普铁的电气化供电道理是一样的，只不过高铁请求的各项指标愈加严格而已，因为列车速度加大年夜，列车上部的取电受电弓、与机车上部的接触网须要坚固接触，才干正常获得电力。时速越快袭击力越大年夜，就像坐在卡车上小小的虫豸打在脸上都会很苦楚悲伤道理一样，所以高铁的接触网平直、平顺度请求很高。
我们晓得交换电都是三相电，那么电气化铁路上部接触网只有一根线，这是怎样回事呢？先请看下图的电力机车构造及任务原图做为简单懂得就行了：
所谓开闭所，是指不停止电压变更而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。进线跟出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电机动运转的目标。又因为断路器对接触网短路毛病停止保护，从而可能缩大年夜变乱停电范畴。
2、什么是分区亭？
分区亭设于两个牵引变电所的旁边，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独任务。
假如分区厅两侧的某一区段接触网产生短路毛病，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电保护的感化下主动跳闸，将毛病段接触网切除，而非毛病段的接触网仍照常任务，从而使
变乱范畴缩小一半。
3、什么是AT 所？
牵引网采取AT 供电方法时，在铁路沿线每隔10km 阁下设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT 所。
自藕变压器跨接于接触网（T）跟正馈导线（AF）之间，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连情势的AT 供电方法。
3、什么是AT 所？
牵引网采取AT 供电方法时，在铁路沿线每隔10km 阁下设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT 所。
自藕变压器跨接于接触网（T）跟正馈导线（AF）之间，其中点与钢轨（R）及接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连情势的AT 供电方法。
盼望能赐与你帮助