最佳答案
1905年，詹天佑被派掌管构筑京张铁路，先任总工程司兼会办，后升任总办兼总工程司。京张铁路自北京至张家口，约长200公里，位于通往西北之交通要道。因英、俄两国互争构筑权，清当局决定自力构筑、自行管理。京张铁路穿越军都山脉，工程异常艰巨，本国人纷纷谈论，认为中国有力实现此等艰险工程，他们对詹天佑嗤之以鼻。面对本国的讽刺，詹天佑以大年夜无畏的气概，带领全部制作人员，知难而进，齐心为国抹黑。 构筑之初，工程技巧人员缺乏，詹天佑带领仅有的两名山海关铁路私塾毕业生，具体勘察了全路。塞外常常暴风怒号，灰沙满天。冒着被巨风打入深谷的伤害，詹天佑跟工程人员一同，背着标杆、经纬仪在绝壁峭壁上定点制图。为了寻觅一条幻想的筑道路路，他常常骑着小毛驴在波折的山径上奔忙。白昼翻山越岭，晚上则俯身在洋油灯下画图打算，随后提出构筑办法，并延揽了国内仅有的工程技巧人员构筑本路。他制订了构筑此路越快越好的目标，以便赶早完工后，腾出力量声援别省自办铁路。 京张铁路最艰苦的是八达岭地道工程。为了确保提前建成这条铁路，詹天佑决定采取分段施工的办法。为了保证地道的施工品质，詹天佑吃住在现场，事无大小，亲身把关，对定线、定位乃至对每一个炮眼的直径跟间隔都要亲身过目。任务人员颇受感染，盼望他保重身材、多多休息，詹天佑则当真地说：“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！” 开凿居庸关跟八达岭两个地道时，在不新式开山机、抽水机跟通风机设备的艰苦情况下，詹天佑发明性地采取两头开凿，中开竖井的施工方法，顺利处理了困难。他在任务中发明性地应用了“折返线”道理，在山多坡陡的青龙桥构筑了一段“人”字形线路，使关沟的线路坡度降落到3.3％以下，使八达岭地道的长度增加到计划打算的一半。 詹天佑还根据山区筑路的特点因地制宜，计划了很多存在平易近族特点、宏伟可不雅的石拱桥，不只节俭了钢材，还大年夜大年夜降落了工程造价，实现了他本人提出的“花钱少、品质好、完工快”的三个请求。1909年，京张铁路三段工程全部完工，历时四年，比原打算提前了两年完工，并节俭投资二十八万多两白银，事先被本国工程师视为奇不雅。