最佳答案
高速铁路是一项投资范围大年夜、建立周期长、影响面广、社会效益大年夜的项目，这曾经从日本新支线跟法国TGV等海外高速铁路的建立中掉掉落证明。现在，我国对建筑高速铁路的研究跟探究，大年夜多会合于项目标资金来源、建筑的可行性、本钱核算，以及可能的运营收益跟投资接纳期等外部性经济成绩，而对其产生的外部社会经济跟情况影响考虑较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建立的内外部经济停止研究。1高速铁路的外部经济1进步运输才能跟经济效益现在，京沪铁路运输才能严重缺乏。京沪线约占世界铁路总长度的8%，但却包袱着世界铁路14%阁下的旅客周转量跟10%阁下的货物周转量。京沪线均匀运输密度客运达3000多万人次，货运达8000多万t，分辨为世界铁路均匀程度的5倍跟5倍，已达到客货混用双线铁路运输才能的极限。京沪高速铁路建成后，将从基本上改变京沪通道运能缓和状况。届时，北京—上海旅客列车速度将达到300km／h，全程运转时光只有5小时，双偏向年输送旅客可达到8000余万人，构成一条快捷的大年夜才能客运通道。同时，既有京沪线的运输才能也将被开释，其双偏向年货运才能达3亿t以上。因为铁路行业存在范围效应，客、货运量的增加将降落铁路运输本钱，进步铁路运营利润。在海外高速铁路的经济效益方面，占日本铁路营业里程9%的日本新支线，年收入占铁路总收入的40%。法国TGV西北高速铁路全线开通的第一年即实现红利。1991年，TGV西北线的客运收入为50亿法郎，纯利润高达19.44亿法郎。经过近10年的运营，TGV西北线的财务收入，已归还线路建立跟高速列车购买的全部债权。2促使运输市场重新分配与高速公路跟航空运输比拟，高速铁路在多项技巧经济指标中存在明显上风，尤其在速度跟价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方法。如日本新支线的列车运转时光，从本来的5小时收缩到2小时，游览速度进步了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程游览时光仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大年夜部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs高速列车，也夺走了航空的相称部分市场份额。德国ICE高速列车投入运营后，也对航空运输产生宏大年夜压力，汉莎航空公司不得不跌价，并逐步把中远程运输让位给ICE。在远程旅客运输方面，高速铁路的保险性跟舒服度也存在必定的上风。因此高速铁路在各种交通方法的竞争中，可能构成运输市场的重新分配，进一步强化铁路的运输地位。2高速铁路的外部经济1节俭时光价值的打算作为基本设备，交通运输业的社会效益弘远于其本身的经济效益，其中可打算的游览时光节俭一项，就表现出宏大年夜的社会效益。比方，日本新支线仅旅客由既有铁路改乘高速铁路每年节俭的时光价值一项，就相称于建筑东海道新支线所需的全部费用。节俭时光价值的打算是经由过程以游览时光的增加来增加其他活动的时光，再打算其他活动的时光价值而直接掉掉落的，是一种机会本钱的打算方法，即打算放弃一种最可能的调换活动所丧掉的效益。人们的活动一般分为经济活动跟空闲休息游乐活动，因此，打算游览时光的价值就转化为断定任务时光的价值跟空闲时光的价值，同时考虑将游览所节俭的时光用于任务或用于空闲的概率。设忽视空闲时光价值，则游览时光价值可用式打算：式中：R为游览时光价值：Q为旅客改乘交通方法的人数：f为年份，r为旅客出行有效利用系数，即为旅客任务出行占总出行的比例，△C为旅客改乘交通方法所节俭的游览时光：P为单位时光价值。R=Q×r×△C×P在公式中打算P是关键，它与地区的经济开展程度、人均收入等密切相干。一般经济开展跟国平易近生活程度越高的处所，游览的单位时光价值也就越高。1京沪沿线单位游览时光价值的猜想公平易近出产总值的猜想。2005年公平易近出产总值182321亿元，比2004年增加9.9%，2004年比2003年增加10.1%。假设从2006年一2010年的增加率为10%，利用回归分析猜想2010年的公平易近出产总值约为300000亿元。人均出产总值的猜想。根据猜想的2010年公平易近出产总值，以2010年世界人口为14亿人打算，可得出2010年人均公平易近出产总值约为21429元。京沪沿线单位游览时光价值的猜想。据打算，京沪沿耳目均GDP一直保持在世界人均GDP的2倍阁下，设2010年京沪地区人均GDP仍保持这个程度。从历年比值中可能算出均值为0取该值为京沪沿线地区人均GDP与世界的比值，则京沪沿耳目均公平易近出产总值约为44786元。现在休息法则定每周任务时光限时40小时，则一年的任务时光为2000小时，从而京沪沿线单位游览时光价值约为24元/h。2京沪高速铁路游览时光效益的打算若仅统计京沪间每天开行的5列一站特快列车的客流，北京—上海的日均直达客流2006年4月份为5506人、5月份为5277人、6月份为4518人。这3个月的日均直达客流为5100人次，若不考虑黄金周及暑期客流的上扬，则一年近1815万人次。根据回归分析，到2010年北京—上海间的直达客流将会达到350万人次。若设北京—上海的运转时光节俭为6小时，r取50%，则京沪高速铁路直达客流游览时光节俭的价值为：R=0.035×0.5×6×24=352亿元2对地区经济的影响有利于沿线经济开展及技巧创新源的产生。在京沪高速铁路沿线，无论是京津塘，还是长三角，都是中国现阶段最兴旺的经济区之一。京沪沿线地区面积固然仅占世界的3%，但工农业总产值却占世界近40%。尽管京沪沿线的产业相称兴旺，但赖以生活的动力却相称缺少，大年夜部分动力跟原材料须要从区外调入。一旦高速铁路投入运营，在客货分线的基本上，货物运输量将会大年夜幅度增加。北京、上海、姑苏、南京等都会都是科技力量雄厚的地区，是我国重要的科学技巧开辟基地。京沪高速铁路的建立跟运营，为沿线技巧资本、出产资本跟市场间的优化组合供给了便利前提。其余，高速铁路本身就是高科技开展的产品，它涉及电子、信息、材料、航空、环保等一系列高新技巧范畴。高速铁路的建立不只能进步铁路体系内的知识辘集度，并且还将动员一大年夜量相干的高新技巧产业的开展，促进.我国产业向高、精、尖偏向开展。促进沿线第三产业的开展。高速铁路建成后，因为游览时光大年夜大年夜收缩，会产生诱发客流。据猜想，各地区间客流量的诱发率均匀为20%—25%。旅主人次的增加，无疑会给沿线的餐饮业、贸易、效劳业等级三产业的开展带来机会。增加休息赋闲机会。高速铁路对休息赋闲机会的增减轻要表示在：①建立本身须要投入大年夜量休息力，其保护跟运营也须要新增岗位与部分；②因高速铁路的建成有助于传统经济跟知识经济的开展，招致出产的增加，再加上第三产业跟游览业的开展，必定增大年夜赋闲机会：③高速铁路的运营可能改良游览前提，节俭游览时光，进步地区的灵通性，从而改良投资情况，吸引更多外资，发明更多赋闲机会。有助于减小地区间的经济开展差别。一个国度或许大年夜范畴的地区每每因为历史、地理、政治等原因构成不均衡的地区开展特点，世界性高速铁路网或跨地区的高速铁路可能使差别地区的核心都会连接愈加周到，从而促进经济交换、产业分散，以及人员跟技巧的交换，为地区的开展做出奉献。高速铁路不只能扩大年夜运输才能、降落运输本钱、节俭游览时光、促进地区经济开展，并且还能节俭资本，增加运输活动对情况的破坏跟传染。在法国TGV高速线上，每旅客公里的单位能耗为16g石油当量，而现在很多飞机的均匀单位能耗为每旅客公里57g石油当量，同时高速铁路的有害排放物比飞秘密小得多。由此可见，高速铁路产生的社会效益是宏大年夜的。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－当当代界，跟着人口的一直增加，地皮、动力、情况等的无限性日益凸起，而新的技巧跟可持续开展的请求，为在世界范畴内调剂旧的运输构造跟改变传统运输开展形式供给了新的前提跟动力。海外高速铁路现已有很大年夜的开展。日本在其国土面积小、人口密度大年夜，资本、地皮、动力绝对缺乏的前提下，早在20世纪50年月就提出了开展高速铁路的假想，并于1964年建成了世界上第一条最高时速达到210km的东京到大年夜阪的高速铁路，开辟了一条新的交通运输开展之路。继日本之后，法、德、意、西班牙等国也接踵建成高速铁路。高速铁路重要有以下上风：一是精良的保险机能。占领关材料介绍，高速铁路自日本成功运营以来，尚未产生过一同旅客逝世亡变乱，发明白交通运输在保险方面的奇不雅。二是节俭动力后果明显。高速铁路其能耗按单位人公里打算，不到小汽车跟飞机运输的1／5。三是利于情况保护。高速铁路列车重要用电力牵引，可倒霉用石油资本，从而降落了运输业对情况的传染。四是占用地皮少。在地皮资本方面，高速铁路与四车道高速公路比拟，雷同里程高速铁路占地约为高速公路的1／3。五是效益好。在经济效益方面，惟有高速铁路改变了大年夜少数海外铁路运营红利的抽象，高速铁路投资接纳期一般也只有10年阁下。高速铁路在运输才能、速度、保险以及节俭资本、保护情况、进步运输动力利用的公道性与效力等方面的技巧经济上风，高速铁路对经济增加的宏大年夜奉献及其本身的经济效益，已惹起有关国度跟地区的高度器重。韩国跟我国的台湾地区打算在21世纪初建立高速铁路。俄罗斯、美国也已决定建筑高速铁路。可能说，高速度开展高速铁路，已越来越被认为是人类在以节俭资本、保护生态与生活情况、可持续开展为重要内容的新经济开展方法下开展运输形式的一种感性抉择。对此，我们应尽管应用后发上风，高速开展高速铁路这一交通运输东西，尽力进步运输开展的品质跟效益。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－http://www.tieliu.com.cn/gwtl2/2007/200704/2007-04-03/20070403100846_40004_2.html这个文章有较好的高铁公路跟飞机的数据比较，用于论文非常好－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－http://forum.ee.org.cn/post/view?bid=35&id=48523这个有比较上风－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－最后，楼重要写论文不只到网上找，还要引用学术期刊，不然你的引用文章也不好写。http://www.ocn.com.cn/reports/2008462gaosutielu.htm这本书也可能很好参考，不过这本书怕很难找到团体认为应从社会开展须要（重如果经济须要，保险舒服须要，游览也可能说）高铁技巧上风（高速，环保，节能，保险等）假如要做与其余运输东西比较的话，要把其余运输东西的优势略微说下。具体格局去参考各期刊就行