最佳答案
对此，言论广泛将高铁上座率低归咎于其过高的票价上，因为纵素来看，高铁票价越低，上座率越高;横素来看，同日同偏向的非高铁车辆上座率远高于高铁。于是呼吁高铁降价跟旺季打折的声响一直，但是有“铁总非官方谈话人”之称的王梦恕却回应“空着当不雅赏用也挺好”。王梦恕的言论老是能激起群情支持。这也难怪，甘心空着不雅赏也不降价的立场，在中国事冲撞了公愤的。以资本最大年夜化利用为目标，上座率越高效力越大年夜，跑一趟的本钱又差未多少，那么采取打折的方法安慰火车票销售并无不当。所以从媒体跟乘客的角度来看，怎样想铁总都是赚的，如许一来与铁总与平易近都有利，又可乐而不为呢?现实上，高铁打折远非这么简单，笔者认为高铁车厢空是因为车票贵这一逻辑的基本起首就存在成绩。从早年的经验来看，不管是绿皮车厢时代，还是慢车时代，抑或是动车跟高铁时代，旺季的上座率低都是一个常态。车厢空的状况很大年夜程度上是因为出行须要低形成的，当出行须要高的时间，即就是高铁也一票难求。那么为什么还会呈现上述横向与纵向的两种情况呢?一方面，高铁票价越低上座率越高的重要原因是高铁票价与其间隔正相干，在旺季时期，远程出行盘踞了出行须要的绝大年夜部分，而人们对远程出行最器重的就是便捷跟高效。另一方面，抉择旺季远程出行的人每每时光比较充裕，这也让他们可能在各种抉择间挑选价格最为合适的，而不是最快的。同时，因为高铁车站过少，且现在来说地位较偏，这也是很多中小都会人抉择其他出行方法的原因。对航空公司来说，打折进步载客率是因为航空公司之间有竞争关联。但对铁路来说，把持运营使得其不须要考虑竞争。从名义来看，缺乏竞争让铁总不充分的降价动力。但反过去看，在把持情况中，打折并不必定会进步上座率。铁路在中国的客运体系中曾经盘踞了人们抉择交通方法的第一抉择，那么推出部分打折车票对市场的影响是极端无限的。折扣与否，人们都会抉择铁路出行。其余，我们还必须考虑假如铁总将旺季乘客少的线路必定百分比车票拿出来，做提前预售打折，会不会招致人们只购买打折票，反而降落了上座率的可能。比方，拿出北京到上海的高铁30%的座位，提前十天购买享用50%的折扣，那么就很可能呈现大年夜部分人只购买折扣票的情况。最后的成果是上座率反倒被束缚在了30%线上，而铁总的收益却跌了一半。实在从经济学不雅念分析，载客率并非商家的基本目标，好处最大年夜化才是。这就比如是连锁快捷旅店一样，很多旅店的房间空着，也不会供给低折扣。在一些旺季时期，旅店乃至还会封闭全部楼层错误外运营。因为他们对载客率、保护本钱、价格上有一个精准的打算，不会纯真为了客房出租率去自觉打折。他们寻求的是最大年夜好处，而不是最大年夜客流。