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楼上的真够汗的 http://co.163.com/neteaseivp/resource/drawing/drawingSearch.jsp?way=5&keyword=%u706B%u8F66%u7AD9%u8BBE%u8BA1 这里有火车站计划的图纸，火车站区打算另有篇文章无锡火车站地区综合客运交通构造黄建中-------------------------------------------------------------------------------- The Comprehensive Passenger Transportation Organization in Wuxi Railway Station District 黄建中 Huang Jianzhong 摘 要 扼要介绍了无锡市火车站地区的交通构造打算，以期为类似的综合性客运交通枢纽的打算跟计划供给参考。关键词 无锡火车站地区 综合客运交通枢纽 交通构造 ABSTRACT This paper summarily introces the traffic organization in Wuxi railway station district and expects to give some proposal on the planning and design of the comprehensive passenger transportation center.KEY WORDS Wuxi railway station district， comprehensive passenger transportation center， traffic organization中图分类号 TU984.191 文献标识码 B 文 章 编 号 1000-3959（2002）04-0064-04经济的持续疾速增加推动了都会跟地区的开展，同时也带来了大年夜量的交通出行。跟着各种交通前提的改良跟交通方法的多样化，人们对担当着都会对内对外接洽重担的交通枢纽的请求也越来越高，而原有的这些设备无论是在功能、范围、规划还是在交通构造上都已不克不及顺应新的开展须要，建立综合性的交通枢纽显得尤为急切。因为历史的原因，在很多都会，尤其是多数会，重新建立新的综合交通枢纽是不现实的，故需依靠原有的设备停止改扩建，而这些地区建立近况每每相称复杂。因此，怎样结合近况，停止公道的交通构造，满意多种交通须要跟实现多种交通方法的保险、高效、便捷的转换，成为综合交通枢纽建立的难点。无锡火车站地区的交通构造打算存在代表性，以下经由过程对它的分析跟介绍，为类似的综合性客运交通枢纽的计划供给参考跟鉴戒。一 近况分析1 项目背景无锡是苏南地区重要的经济核心都会、地区交通枢纽跟风景游览都会。无锡火车站位于无锡市西南角，紧邻市核心区，其西北西北分辨由锡北路、古运河、北新河跟锡沪路围合，总面积约53.53 hm2。按都会总体打算，该地区将连同其南面的老城区，开展成无锡市的商务核心区。现在，火车站、远程汽车客运站及市区多条公交线路的起点站均会合在该地区。跟着高速铁路的建成、公路高速客运的营运、火车站北广场的建立以及轻轨起点站的接入，该地区的客运量将敏捷增加，其作为无锡市及周边地区交通枢纽的感化将掉掉落加强，这使得该地区的交通构造面对更大年夜的压力，原有的交通及效劳设备的功能、范围、规划跟配套设备等多方面均不克不及满意敏捷增加的交通须要。因此，有须要重新对这一地区停止综共打算。2 近况问标题前该地区的建立重要会合在铁道路南侧，铁道路以北建立量较少。存在的重要成绩包含：①铁道路南侧地区建立量大年夜，功能复杂，用地比较缓和；②多种交通方法汇集，相互烦扰严重，换乘方便；③都会跨铁路开展，南北通行不畅，且丁字路口较多，堵塞比较严重；④配套设备缺乏，泊车场地缺乏，情况有待改良。二 计划原则根据无锡市都会总体打算跟国内外铁路客运枢纽的开展趋向，无锡火车站及其周边地区不只是传统意思上的对交际通枢纽，还将开展成为市内交通枢纽，同时也是表现无锡都会面貌的北大年夜门。建立高效换乘、舒服便捷的现代化综合交通枢纽及精良的都会景不雅，将是本次打算计划的基本目标。计划遵守“破体开辟、高效换乘，综合规划、配套完全，情况优先、生态自给”的理念，响应的交通构造遵守以下原则：（1）疾速集散 为确保人流与物流的保险、高效，火车站及其周边地区力图外部道路体系高效便捷并与市内交通有精良的连接，使客流能便利、敏捷地集散。（2）破体分流 为增加各种交通之间的烦扰，采取破体交通构造各种流线，实现进与出、人与车、行与停、经由过程与达到、火车站外部跟外部等交通活动在空间上的恰当分别，保证交通的疏通有序。（3）便利换乘 当地区汇集了火车站、高速客运站、远程客运站、打算轻轨交通线、各种车辆泊车场等多种交通设备，是都会重要的交通转换点。这就请求各设备之间要有便捷、顺畅、清楚的接洽，以增加换乘间隔跟换乘时光。（4）南北一体 铁路路轨为空中情势，严重隔绝了都会南北的接洽，为了促进该地区的团体开辟，将南北广场在地上地下各个层面连通，并将交通与贸易休闲活动无机结合起来。三 交通须要猜测1 交通方法分配参照苏、锡、常地区城镇住平易近出行交通方法的抉择，并考虑到无锡火车站地区的具体情况，本着公交优先的原则，交通方法抉择比例断定如下：公交车55%，出租车15%，轨道交通车7%，远程车10%，集团车及私家车10%，自行车及其他3%。2 顶峰小时客流量及分配据统计，1998年无锡站均匀日客流量为19 000人次。猜测远期（2020年）无锡火车站年均匀日客流量将达到35 000人次，顶峰小时旅客流量为7 000人次。其中出租、轨道交通客流在南北广场的分配比例为4 :1，而公交车、远程车、集团车及私家车、自行车及其他的客流在南北广场的分配比例为2 :1。按上述比例，顶峰小时旅客流量分配见表1。3 泊车泊位猜测机动车：猜测该地区南北公交车泊车位分辨需40个跟20个；远程车需泊车位41个；集团及私家车南北分辨需泊车位310个跟155个；出租车泊车位南北分辨需106个跟85个。其余因为该地区另有公建跟室庐开辟，分辨需泊车位720个跟140个。非机动车：南北广场分辨须要140个跟70个。四 交通构造打算该地区交通构造重点是利用丁字形穿插口改革、单向交通构造、部分路口禁左等方法，理顺道路网，加强该地区的对外接洽。1 交通特点分析（1）人流交通 人流交通在无交通设备断绝情况下常表示为无序状况；人行平日都盼望走最短的道路，并尽快实现换乘；在等待时光内，人们另有购物、休闲的须要；对车站人流来说，进站人流分散，出站人流会合。（2）车流交通 车辆应顺向行驶，避免逆向混行、倒行、穿插行驶以及灯控行驶；车辆不空驶绕行或尽管少空驶绕行；车辆宜平坡进出站，避免高低陡坡进出站及曲线坡道；差别类别车流（公交车、出租车、私家车、集团车等）不宜相互穿插行驶。（3）大年夜众交通（公交车、游览巴士等）进出交通分析 公交车车身长，转弯半径大年夜，车辆进出频率高但均匀，受火车到、发站客流影响小，不过人流量大年夜，泊车方法多为横列式。计划中重要应处理进出口的通行才能以及车道站台长度对通行才能的影响成绩。（4）私家交通（出租车、私家车、集团车等）进出交通分析 私家交通车车身较短，转弯半径较小，进出频率高且不均匀，由火车发、到站客流尤其是到站客流所决定，人流分散，流量小但占空中历大年夜。出租车泊车方法多采取横列排队等待式，私家车及集团车多采取垂直或斜向陈列式。计划中重要应处理泊车场大小及出租车同一高低客点的成绩。2 车站外部及站前广场交通构造（1）车站外部功能分区定位及交通构造火车站外部交通构造采取“长进下出”情势。进站人流由空中一层人流集散大年夜厅经主动扶梯达到二层候车，再由站台区上空通廊经楼梯达到站台。出站人流则由地下出站通道经主动扶梯达到一层出站厅后离站。轻轨进出站交换均经由过程一、二层的主动扶梯处理。车站地区复杂的换乘交通体系重要由南北换乘走廊、高高扬直交通点以及次级接洽通道构成。换乘走廊跟垂直交通点连通了各种交通设备，经由过程换乘体系可能到达各层车库、轨道交通车站跟铁路高低候车厅，以及位于南北广场的公交跟远程汽车站，明白的唆使标识跟标忘性开放空间存在重要的领导感化。火车站各层功能分区定位见表2。（2）南广场空中层规划及交通构造南广场空中层由西向东顺次为集团车、私家车、出租车、公交车泊车区，以及人行绿化广场。为了保证人行绿化广场不受机动车烦扰，将公交车泊车区跟出租车、社会车泊车区两部分泊车分置人行绿化广场东西两侧。东侧为公交车出进口；西侧为出租车进出口跟社会车及综合楼单位车辆出进口。其余，在东部轻轨线西侧还设有单独的供嘉宾利用的车行出进口，设双车道直接通往站房区公用候车厅。公交车泊车区内分为东、西两部分，各设5条公交车道，车道宽7 m，每个站台长80 m，宽3 m，可供两条公交线路利用，全部场区内可包容20条公交线路。远期将考虑在地下增设公交车泊车场。全部进区车辆均逆时针绕行，东区车辆绕行一次至泊车站台，下客后即在此排队等待上客，待至发车时光左转出站；西区车辆则绕行两次至泊车站台，右转出站。每个站台均设有楼梯通往地下出站通道。其余，在通惠路以北的东侧设公交车备用车场。集团车由广勤路右侧匝道进入泊车场区，逆时针绕行达到通惠路出口出站。泊车区内约可泊车121辆。集团游览车的泊车与发车也设于此区。出租车泊车区南侧靠人行道设落客点，西侧沿绿化断绝带设上客点，全部出租车进入泊车区后均右转到落客点下客，绕行一次后上客离站。出租车泊车区与社会车泊车区由两条绿化带分开，两绿化带之间设7 m车道供综合楼单位车辆驶出。出租车泊车区内约可包容出租车106辆。自行车泊车场设在地下，自行车出进口设在人行绿化广场与公交车泊车场区的绿化分开带处。在人流的集散构造方面，①进站人流：除嘉宾有公用的嘉宾出进口直接通往站房公用候车厅外，采取其他各种交通方法的进站人流均先会合至人行广场掉落队入一层集散大年夜厅；②出站人流：利用公交车的旅客由地下出站通道经垂直交通直接达到公交站台离站，利用轻轨的旅客由地下通道经垂直交通上至二层轻轨候车厅。利用其他交通方法的旅客由人行广场分散至各泊车场区离站。轻轨出站人流经主动扶梯达到一楼后，由人行广场分散至各泊车场后实现换乘；③其他人流：其他如公交车、铁路、轻轨等跟远程客运车换乘的人流由人行天桥与西侧远程汽车站接洽。（3）北广场空中层规划及交通构造北广场空中层西侧为公交车泊车区，东侧为人流集散广场。自行车泊车在公交车泊车以西的多层泊车库底层处理。北广场区设两个车辆出进口，采取“西进东出”的进出方法，供公交车跟出租车利用。私家车及集团车泊车在多层泊车库中处理。公交车泊车区内设6条公交车道，车道宽8 m，每个站台长90 m，可供两条公交线路利用，全部场区内可包容12条公交线路。全部公交车进站后均左转进入泊车站台，待至发车时光左转出站。每个站台均设两部楼梯分辨通往二层高架通廊跟地下出站通站，供火车换乘的旅客进出站利用。出租车与公交车由同一出进口出站，但行至出租车落客点下客后，即直行经坡道进上世界泊车场，再由东侧坡道驶出空中，出租车与公交车分道行驶互不烦扰。出租车落客点处设楼梯上至高架通廊进入候车大年夜厅。利用集团车跟自行车的旅客在多层车库泊车后经高架通廊或空中廊达到火车站站房区。人流的构造，①进站人流：乘公交车跟出租车到站换乘的旅客由下客点经楼梯上至高架通廊直接进入候车厅，其他进站人流由人行广场进入一层大年夜厅；②出站人流：地下层出站通道检票口设人流集散厅，接东侧地下通廊，可直接通往公交车泊车区及集团车泊车库，乘用出租车等其他方法的旅客则由厅内主动扶梯达到空中层后离站。3 交通改良倡议①尽管增加广场地区机动车泊车区在通惠路上的开口；②机动车泊车区开口应尽管阔别重要道路穿插口；③保持公交优先的原则，尽可能增加采取其他机动车出行方法的客流量；④增加以火车站为委曲站的公交线路数量，应树破完美的公交收集，将公交枢纽外移，避免将火车站地区变为一般市平易近一般公交换乘的枢纽。无锡火车站地区在我国很有代表性。多种交通方法会合在该地区，近况非常混乱，都会又跨铁道路开展，给这一地区的交通构造带来很大年夜艰苦。“综合规划，破体开辟”是一种比较好的处理办法。该项目标研究经验标明，孤破地考虑交通构造成绩是不足的，必须综合研究该地区的地皮利用、打算规划、交通设备供给、多种交通方法的构成及交通须要的猜测，其余还应作出交通影响分析跟评价。以上只是扼要介绍了该项目综合研究报告中的交通猜测成果跟交通构造打算。