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建立青藏铁路 国务院批准建立青藏铁路。西藏位于我国西南方疆，面积</FONT>120多万km2，相称于德国、西班牙跟法国三国之跟，人口220多万，是藏族聚居的地区。西藏地处青藏高原，全境深谷原，均匀海拔4000m以上，比全球海洋均匀高度（875m）高得多，是世界面积最大年夜，海拔最高的高原，素有“世界屋脊”之称，与南极、北极并称为“地球三级”。西藏天然资本丰富复杂的地质地貌，多种多样的景象，付与西藏丰富的天然资本，河道纵横，水利资本潜力宏大年夜，连绵的雪山峡谷跟藏北高原，储藏着各种矿产，已发明的矿种达</FONT>90多种，有26种已探明储量，其中11种储量名列世界前五位。藏东藏南分布着大年夜片原始丛林，丛林中有珍禽异兽、奇花异木。西藏是一个宏大年夜的植物王国，有高等植物</FONT>5000多种，保持着原始丛林的完全性，北半球从热带到热带的重要树种在这里多少乎都可能看到。野生药用植物有1000多种，较有名的有冬虫夏草、三七、党参、丹参、灵芝等。藏西吉隆、亚东、藏西北察隅等地，构成了中国少有的天然植物博物馆，并在雅鲁藏布江大年夜峡谷树破国度级天然保护区。动力资本非常丰富，年均匀天然水能储藏量约占世界总量的</FONT>30％，地热储藏量居世界首位，有名的羊八井地热电厂，是我国最大年夜的地热实验基地，全区已发明600多处地热表现点；自治区制订了以水源为主，地热为辅的动力开展战略。太阳能、风能都非常丰富。这些都是无传染动力。加快交通建立欢迎西部大年夜开辟青藏高原因为地势峭拔、地区广阔、天然前提复杂，开展交通极端艰苦。旧西藏纷歧条公路，交通非常掉落队，运输全靠人背畜驮。直到束缚后，在党中心大年夜力支撑下，积极改良对内对交际通，束缚军跟各族国平易近才把公路由边疆修到了拉萨，重要支线有青藏公路（西宁－拉萨），川藏公路（成都－拉萨），新藏公路（新疆叶城－拉萨），滇藏公路（云南下关－芒康）。拉萨建成了世界海拔最高的机场。西藏已基本建成了由公路、航空等构成的交通运输网。因为西藏现在不水运跟铁路，航空运输又不兴旺，公路运输每年就承担着</FONT>80％的进出西藏物质的运输任务，西藏至今不通铁路，交通基本设备建立掉落队，是我国独一不通铁路的省（区），交通方便严重制约了西藏的改革开放跟社会经济开展。跟着公平易近经济的开展跟西部大年夜开辟的不克不及加快，合时建筑进藏铁路，对推动西藏经济文化的开展，促进平易近族连合，坚固国防都将发挥严重的感化。西藏将紧紧抓住西部大年夜开辟的历史机会，争夺建成进出便利、高低疏通的公路收集，大年夜力开展航空运输，争夺早日建筑进藏铁路，缓解交通对经济、社会开展的制约。建立世界海拔最高铁路的机会曾经成熟，西藏不铁路的历史即将结束，世界省级铁路建立即将实现举座红。入藏铁路工程环球凝视标中国二十一世纪初“三大年夜攻关项目”之一（另两项是南水北和谐京沪高速铁路）的进藏铁路建立前期任务现已单方面开展，进藏铁路的正式建筑已被铁道部列入“十五”打算，并作为西部地区铁路建立的重点。打算中青藏铁路由青海省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1925km，分两期建筑：一期工程，西宁至格尔木（是边疆接洽新疆、西藏的派别）称西格段，长约845km，1958年开工，于1985年建成通车，这是中国第一条高原铁路，因为资金、技巧等原因，未再持续向拉萨推动。经过20多年的改革开放，我国综合国力明显加强，已存在建筑青藏铁路的经济气力，经由过程多年不连续的科学研究跟工程实验，对高原冻地皮筑路技巧成绩也提出了比较可行的处理打算。现在停止勘察计划并决定建筑的进藏铁路是青藏线的二期工程格拉段，由格尔木至拉萨，全长1118km，因为海拔高、景象酷寒、地质复杂，工程异常艰巨，其中多年冻地皮段约600km，海拔高于4000m的地段有960km，最高点唐古拉山口为5072m，将成为世界上海拔最高跟最长的高原铁路。跟着青藏铁路建立的启动，人们最想懂得的是建筑青藏铁路过程中一系列困难如那边理？进藏铁路为何抉择青藏线 进入西藏有</FONT>4条道路：青藏、甘藏、川藏、滇藏。为什么抉择艰巨的青藏线？实在其他道路同样艰巨乃至愈加艰险。青藏线面对着冻土、盐碱地、泥石流等困难，而其他道路还会赶上崎岖矮小的横断山脉，要打通多少百公里的穿山地道跟树破山涧高架铁路，工程极为众多，还要面对雪崩的伤害跟穿越戈壁。在青藏高原上建筑铁路，山与山之间的坡度比较陡峭，因此穿山地道跟高架铁路的比例较小，总长仅有</FONT>30km。青藏线总投资较小，预算为194亿元（甘藏线为638.4亿元，滇藏线为635.91亿元，川藏线为767.87亿元），更重要的是青藏铁路的前期任务从50年月至今筹备任务相称充分。从各方面看，青藏线工程地质前提好、地形较为平整、工程浅易、投资少、工期短，进藏物质道路公道等都比其他三条线路占上风，在技巧上是可行的，在经济上是公道的。以现在我国的科技程度，施工程度跟国度财力，进藏铁路起首抉择续建青藏铁路。世界性的高原铁路困难 青藏铁路面对的不是一般的困难，是世界困难。青藏高原的地貌复杂、景象多变、土质各别，构筑铁路谈何轻易！</FONT>第一，工程困难是多少百公里的冻土，冻土会熔化下沉，路堤轻易纵裂，势必危及列车保险。青藏铁路的成败决定于路基，而路基最大年夜的成绩就是多年冻土。冻土路基最大年夜特点就是上部都有一层厚度1－5米的季节性冻融层，下部为对温度极为敏感的多年冻土层，极易受天然要素某工资活动的影响而熔化，产生下沉或融 。而寒季熔化层再度冻结就会产生收缩变形，这是多年冻地皮区路基变形破坏的重要原因，极大年夜地影响铁路路基跟制作物的牢固。专家们指出：我国历史上对冻土开展过多次研究，对青藏铁路冻土研究涉及的内容之深、投入的人力物力之多、经历的时光之长更是世界罕见的。并表示：青藏铁路沿线冻土的基本分布特点已基本搞清，冻地皮区建筑铁路技巧上已不大年夜的成绩。研究结论是：青藏铁路可能保险建立，技巧成绩已基本处理，</FONT>50年之内不会产生大年夜的变更。第二困难，在青海境内多盐碱地、承受力很弱，轻易下沉，现经多次实验，改变土层质地，强化承载才能。第三困难，青藏高原更有一种伤害的“拦路虎”就是泥石流，专家们也拿出了一系列管理打算。为什么说是世界性困难？因为青藏高原是世界屋脊，海拔高、地区广阔、地貌复杂、景象多变，工程施工的困难是不先例的，只有一步步霸占困难，在千难万险中开辟出一条“保险铁道”。人跟机车能否承受高原缺氧 青藏铁路是世界上海拔最高跟最长的高原铁路，沿线天然前提恶劣，人烟稀少，海拔4000m以上地区氛围稀薄、气压较低，均匀气压仅为海平面的60－70％；氛围中含氧量少，比海平面地区低38－46％。缺氧跟低气压会使人的机体产生一系列复杂的顺应性或代偿性变更，对人的身心安康、休息才能形成必定影响，使人的任务效力降落。因为含氧量低，形成以内燃机为动力的各种机器的功能也有大年夜幅度的降落，起首表示为机车牵引力降落。铁道部针对高原成绩带来的倒霉影响，青藏铁路的计划采取了“疾速经由过程高原，增加布点，增加定员，增加休息强度”的总体计划思绪。铁道部对怎样进步列车的牵引力停止了反复论证，发明电力机车存在马力大年夜、速度高、起动减速快的长处，在高原上基本不影响，但因为青藏高原电网建立滞后，现在尚不具有供电前提的要素，近期不宜采取电子牵引。2000年铁道部停止了一系列实验，认为对柴油机、增压器、冷却体系、制动安装等零部件停止改进，完全可能满意青藏铁路客货运牵引的请求。同时提出，为了增加列车在高原上运转的坚固性，旅客列车用双机牵引，货物列车采取三机牵引，当一台机车产生毛病时，可保证列车持续运转，避免因机器毛病使列车滞留高原。针对高原施工中“人的任务效力降落”这一客不雅艰苦，在施工中也要采取一些响应的办法，如增加功课班次，收缩每班工人的任务时光，施工期增加备用人工停止轮番调班功课。并聘请外地大年夜众作为工人，可明显进步高原顺应性，进步休息效力。其余广泛采取机器化施工，并尽管选用拼装化的工程构造，在低海拔地区预制，高原长停止拼装，以达到降落休息强度，缩长工期的目标。青藏铁路怎样保护生态情况 青藏高原的生态情况非常脆弱。</FONT>50年月，科研人员曾在实验地段铲取了一锹土，经过</FONT>40年的时光，事先破坏的陈迹直到现在都不恢复；铁路施工弗成避免会给情况带来负面影响；重如果工资活动对地表跟植被的扰动，如处理不当，可激发一些工程地质成绩。在开辟西部必须保护生态情况的强列认识领导下，铁道部分将采取一系列工程办法跟营运限制，确保青藏高原的原始生态情况不受破坏。青藏高原受残酷的景象前提影响，植物生长非常迟缓，青藏铁路沿线多为草甸地区，为了保护这些植被，施工时将采取分段施工，把施工地段的草甸及时移植到已先期施工结束的路基上，使地表植被的丧掉量增加到最小程度，对昆仑山以南天然前提较好的地段，精选合适高原生长的草种，辅以喷播、复膜等技巧，使铁道两侧敏捷恢复地表植被，将铁路沿线建成“绿色通道”。青藏铁路沿线有</FONT>600公里的冻地皮区，铁路建立时将把路基举高，乃至以桥梁代替路基跟构筑通风路基等保护冻土层。为了保护好天然保护区的动植物质源，经过这里的铁路将增设桥涵跟植物通道，对职工停止野活泼植物保护的法制教导，严禁捕杀。在野活泼物可能出没的地区增设野活泼物通道。铁路建立要严格把持“三废”排放，旅客列车采闭式车体，车上渣滓在指定车站定点排放，会合处理，各核心的生活污水经过处理达标排放。京沪高速公路全线贯穿 我国第一条国道主支线――京沪高速公路已于</FONT>2000岁尾实现全线贯穿。京沪高速公路是我国第一条总长度超越一千公里的连接型公路，它的建成使我国高速公路总里程突破了16000公里，跃居世界第三位。这也标记取我国仅用10多年的时光就走过了兴旺国度须要40年实现的开展里程。京沪高速公路全长</FONT>1262公里，总投资393亿元，它将中国两个最重要的都会北京跟上海周到连接起来，超越天津、河北、山东、江苏等六个省市，是国度的重点建立项目。京沪高速公路建立进度快、品质好、科技含量高，很多路段达到了国际进步程度。京沪高速公路工程量宏大年夜，施工难度也很高，</FONT>1200多公里高速公路实现全线4车道，部分路段6车道，全封闭、全破交。全线设有互通式破交90处，桥梁985座，公离式破交186座，通道1572座，涵洞2142道。全长分20个路段分期建立，全部工程建立历时13年。其中最早开工的是京津塘高速公路，1987年12月开工建立，1991年12月完工通车。继京津、沪宁高速公路通车后，其他各路段接踵完工，2000年11月、12月京沪高速公路河北段、山东段、江苏段接踵完工，从而终极实现京沪高速公路全线贯穿，这是二十世纪末我国建立实现的严重工程之一。它的计划时速为120公里，北京到上海小全程只有12小时，比京沪铁路特快列车还快2小时。京沪高速公路相同京津沪，高出海河、黄河、淮河跟长江，勾结德州、济南、淮阴、扬州、无锡等一大年夜量都会，它对促进京沪两市的经济交往跟开展，推动渤海湾经济区，淮海经济圈跟长江三角洲的共同跟开展，将产生深远的影响。京沪高速公路的建成使华北跟华东之间构成一条疾速经济跟便捷的公路运输小道，对缓解京沪两个特多数会之间交通运输的缓和状况，进一步加强沿线地区大年夜中都会、产业核心、交通枢纽、沿海港口之间的相同跟接洽，改良投资情况，促进经济、文化等各方面的开展，都将起到积极的促进感化。京沪高速公路各项工程全部实现，全线贯穿，投入利用，加上已通车的京沈高速公路、沈阳至长春跟吉林的高速公路、沪杭甬高速公路已在我国西南、华北地区跟华东之间构成了持续贯穿超越</FONT>2500公里的高速公路运输大年夜通道，将我国经济比较兴旺的东部黄金地区连成一体，这将对我国长远的经济开展带来弗成估计的深远影响。