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高铁列车：高速铁路（简称高铁），是指经由过程改革原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速度达到不小于每小时200公里，或许专门建筑新的“高速新线”，使营运速度达到每小时至少250公里的铁路体系。高速铁路除了在列车在营运达到必定速度标准外，车辆、路轨、操纵都须要共同晋升。 高铁列车的基本道理跟一般列车的差别： 起首还是看看钢轨吧，一般铁路的钢轨，多少十米就有个接口，火车行驶老是离不开“哐当哐当”的声响，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、空中也震动，列车行驶一点儿都不安稳，几乎就像在微风大年夜浪的海面下行船一样，不克不及安稳行进，速度就不克不及进步，不然震动加剧就会构成翻车的变乱。 我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时间，把一根根的钢轨焊接起来，如许钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时间，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持稳定形。如许就打消了钢轨上数不尽的接口，车轮安稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车安稳行进，就像在波涛澎湃的海面上，舰艇就可能全速行进了。 第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶安稳行进，如许才干高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是利用动车组，多少乎全部车轮都一同运转，不只连合共同力量大年夜，并且变速也机动了，如许才干进步速度。 传统的列车开动，起首要火车头的车轮转起来，火车头本人先开动起来，然后拖动列车。但是我们不要搞错了，火车头单独的分量，毕竟比不上整列火车，是不克不及一口气直接动员整列火车的。现实火车开动时，火车头要起首牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大年夜了火车头活动的能量，才干牵动第二节车厢……整列火车开动起来，实在是一节一节动起来的，有个相称长的过程，须要相称长的时光。变速也一样，一般火车要跑这么快，就相称不轻易了。 再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，多少乎每个车厢都有电动机，多少乎每个车轮都是有动力扭转。如许一来，动车组行进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，全部车轮分歧地运转，连合力量大年夜，列车绝对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全部举措分歧，批示操纵才机动，如果举措和睦谐，改变状况要好长过程，速度就不克不及这么快了。 总之，高铁道理，至少两个方面，一方面是打消了钢轨连接口，列车才干够全速行驶；另一方面就是利用动车组，全部车轮一同运转，不只连合力量大年夜，并且举措分歧，列车开动跟变速都变机动了。如许一来，高铁的速度就大年夜大年夜加快了。