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铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战斗跟淮海战斗的好汉群体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战斗的须要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修任务。1969年，他们接到建筑襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。铁一师除参加束缚战斗外，还在抗美援朝抢修铁路时博得了 “打一直、炸不烂的钢铁运输线”的赞美。电影 《鏖战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大年夜桥，真名是熙川郡百岭川大年夜桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，持续履行了72日夜的大年夜抢修，确保了钢铁运输线的疏通。1979年，铁一师又参加对越自卫还击战，担任铁路的抢修与撤除任务。1984年，中国国平易近束缚军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵群体改行到铁道部建立局公司，其中铁一师大年夜部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处跟第三工程处仍驻十堰市城区。任务·艰巨襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在神仙渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势峭拔。全线桥梁716座，地道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。建筑铁路施工前提差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物质缺乏，数百公里长的铁路沿线不公路，不电力，施工初期，工程跟生活物质重要靠肩挑背扛。中国国平易近束缚军铁道兵一师担当十堰境内文 （畈）胡 （家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较会合，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，高出堵河，七越将军河，然后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。建筑襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员缺乏。鉴于此，铁道兵一师请问事先的武汉军区，经湖北省国平易近当局批准，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的平易近兵师声援。1970年平易近兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建立，根据铁道兵总部的倡议，武汉军区跟湖北省决定成破平易近兵批示部。施工中，以部队为主，辅以平易近兵；也有平易近兵单独承担一段或一个工点的建筑任务；也有以平易近兵为主，以大年夜批部队予以加强。在这段线路内，铁道兵30万大年夜军跟10余万平易近兵构成山中巨龙，实现了大年夜量工程：路基正线站及从属土石方1744万破方米，挡土墙8亿破方米；开通地道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的地道有8座，武当山地道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；建筑车站12个，标准房屋9.8万平方米，常设房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，实现正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。在这段线路内，一般地段呈现了桥隧相连、站隧一体的景象，如堵河大年夜桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大年夜。全部文胡段工程造价为每公里30.6万元。烈士·可敬按照打算计划，襄渝铁路东段1970岁尾要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山地道经过严格的科学打算，须要3年以上才干实现建筑任务，这条地道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长地道。当时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员跟宋政委。为此，刘司令员跟宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商怎样早日打通武当山地道。假如不克不及提前修通武当山地道，那就意味着二汽的汽车即便下了出产线，也运不到火线。怎样办呢？其后，铁道部勘察计划院计划出一条曲折线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期停止文 （畈）白 （浪）段施工。1969年3月，铁一师二团3个营官兵到达襄渝线文白段，参加铁路便线的建筑工程。铁路便线于1971年秋修通，昔时岁尾铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。铁道兵为故国建立作出了宏大年夜奉献，同时也付出了很大年夜价值，仅铁一师在构筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年青的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵寝里。这座烈士陵寝矮小的纪念碑上刻有毛主席题写的 “革命烈士纪念碑”多少个大年夜字，碑的背面刻有周总理题写的 “为国平易近而逝世”的金字碑文。长眠在老营烈士陵寝的烈士们，都是在爆破、塌方中就义的，他们有干部副营长邓永明，有保护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。烈士们把可贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！