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铁路改制与工人构成固然铁路保持国有化——其余也存在着处所铁路跟大年夜批私营铁路——也不走到完全市场化的地步，但是从构造构造、管理轨制到用工轨制，铁路经历了跟其余国企类似的、本质上是资本主义化的各种改革。铁路大年夜开展的成功，伴跟着“干部贵族化，工人跟班化”的现代企业轨制的树破。一线工人的压力一直增大年夜，待遇增加绝对迟缓，条约工、劳务工跟外包工增多。中国铁路所涵盖的企业、机构、人员，是相称宏大年夜跟复杂的。从20世纪末开端的“主辅分别”改革中，铁路物质、通信、计划、施工企业等移交给了国资委及所属企业管理（比方，施工建立重要由中铁跟铁建来停止；机车制造由南车、北车两家公司停止。这些都是独破的上市公司）；黉舍、幼儿园、病院等效劳设备或职工福利机构从主业划出；1982年成破的铁路运输法院跟检察院体系移交给处所部分。现在铁路职工约有220万人（80年月中期是320万人），加上家眷有千万人以上。另有很多职工，每每是原铁路职工家眷，从80年月开端就分配在从属于铁路的“群体”性质的企业或“多种运营”的公司里，很多工人干着与正式职工同样的任务，但待遇低、保证差。按照现行的改革打算，铁路的“大年夜群体”企业将在来岁改制结束，大年夜量工人面对下岗赋闲。2016年1月25日至1月27日时期，哈尔滨铁路局2千名以上的群体企业职工在路局门前聚会，打出横幅，因为他们的养老保险金呈现了8年断档，成果比其他工人每月少领上千元；他们还请求补足欠薪跟各种补贴金拖欠等。但是2月1日, 当他们再次构造聚会时，遭到周到的把持与打压。其余，上海跟武汉的铁路群体工也抗争了多年。用工轨制方面。80年月之后，很多职工后代跟从社会上应聘的工人，越来越多地采取条约制情势，基本上不盼望成为正式职工。到了2008年《休息条约法》出台。劳务差遣开端众多，很多条约工被转为差遣工。而在2012岁尾新订正的《休息条约法》跟2014年的《劳务差遣暂行规定》出台以后，铁路的大年夜量劳务工被清退，或许被转为外包工，更无保证了。2015年12月9日，来自陕西的40名客运餐车的差遣工曾到北京的铁路总公司上访，请求同工同酬。