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长江作为横贯我国东西的第一大年夜河，自古以来就是我国东、西部商贸交通的主通道，素有“黄金水道”之称。长江是我国本地11个省市自治区的出海大年夜通道，是连接西南、华中、华东三大年夜经济区的交通运输大年夜动脉。长江流域面积180多万平方公里，占我国内河道域面积的42%，水资本总量占世界的36%，矿产资本占世界80%以上，人口总数占世界40%阁下。长江因其通航前提优胜，经由过程才能宏大年夜，在国度经济社会开展中存在无足轻重的地位。长江是除东部沿海内我国经济及出产力规划最重要的主轴线。改革开放20年来，长江流域经济社会敏捷开展，2003年长江经济带(四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海六省二市)实现国内出产总值4.3万亿元，外贸进出口总额2500亿美元，分辨占世界的37.1%跟29.7%。长江沿江地区已开端构成华东地区以上海、南京为核心、华中地区以武汉为核心、西南地区以重庆为核心的基本格局，构成以冶金、电子、机器、轻纺、食品、国防等产业为主体，以高新技巧产业为先导的长江经济带，地区出产总值、工农业出产总值、社谈判品批发总额均超越了世界的1／3。长江沿线经济开展程度东高西低，天然资本东贫西丰，梯度性、互补性明显。长江航运推动了沿江都会群及产业带的开展，而都会群及出产力规划的一直完美对长江航运的开展也提出了更新更高的请求。自上个世纪90年月末以来，一度沉寂的长江航运以非常微弱的势头疾速苏醒，货运量的年增加率保持在15%以上，迎来了新一轮开展高潮。现在，长江长年实现的货物周转量占流域地区货物周转总量的30%以上，货运量占世界内河运量的80%阁下。在煤炭、原油、钢铁、汽车等大年夜批货物运输，尤其是大年夜吨位、长间隔货物运输跟集装箱运输方面，长江水运保持了较高的市场份额。沿线的石化、冶金、动力、机器等企业的原材料运输80%是靠水路来实现的。长江水系经由过程各大年夜通航支流跟京杭大年夜运河连接南北各地，构成了世界最大年夜的内河航运收集。2003年，长江支线重要港口吞吐量突破3亿吨大年夜关，其中，外贸货物吞吐量达7000万吨、集装箱吞吐量达140万TEU，同比分辨增加17.2%、 17.4%跟32%。长江支线省际间货运量达到3.36亿吨，同比增加10.1%。 2004年的开展势头更为迅猛，估计年增加率将达到20%阁下。在长江卑鄙，上海国际航运核心、长江口深水航道建立以及南京至浏河口航路改革的履行，为海轮进江供给了愈加便利的前提，进江海轮在南京以下单方面实现夜航，进江海轮艘数大年夜量增加，江苏省境内长江港口吞吐量年增加率濒临20%。在长江上游，三峡工程蓄水直接动员库区航运跨跃式开展，部分重要港口吞吐量年增加幅度达到50%以上。在长江中游支流航道体系整治已逐步摊开，部分卡口水道掉掉落管理，航道经由过程才能进一步进步；沿江港口规划日渐公道，构造掉掉落调剂，功能一直晋升；运力构造调剂获得功能，船舶大年夜型化、专业化趋向明显；船型标准化单方面启动：水上保险及信息化建立停留很大年夜，支撑保证才能明显加强。与此同时，长江各重要通航支流航运建立也获得了很大年夜成绩。经过多年建立，长江航运体系逐步完美，基本设备面孔有了很大年夜改变，运输才能大年夜幅度进步，已开端具有充分发挥长江黄金水道感化的基本前提。二、长江航运在流域综合运输体系中的地位跟感化现在，长江流域已建成了由铁路、公路、内河航运、管道运输构成的较为完美的综合运输体系，开端构成了在社会主义市场经济体系下，履行市场调理、发挥各自上风、履行分工合作、表现部分竞争的运输形式，表现了各种运输方法差其余技巧经济特点，发挥了各自的效劳上风。在综合运输体系中思考长江航运的开展与建立成绩，认识长江航运的地位跟感化：长江航运在长江流域综合运输体系的地位弗成代替。长江航运是沿江综合运输通道的主骨架。长江航运通江达海，与沿江铁道路、公道路有效连接，构成东西向运输大年夜通道。长江支流横贯我国东西，航道已达三级(及三级以上)标准，可长年通航千吨级船队，其重要支流嘉陵江、乌江、汉江、湘江以及长江三角洲水网航道，相同了长江流域南北地区水运通道，构成了天然的水运收集体系。与其他运输方法比拟，长江航运存在如下技巧经济特点：1、长江航运运输本钱低、运输才能大年夜。据分析，美国内河运输本钱仅为铁路的1／4、公路的1／15。我国尽管内河建立投入较少，船舶技巧设备较差，但内河运输的现实本钱仍然是最低。江南运河整治后，货运量一直在亿吨以上，相称于两条单线铁路。长江通航前提远优于国内其他河道，其运输本钱更低、运输才能更大年夜。2、长江航运占地少、能耗低，传染小。兴建每公里铁路占用地皮约30亩，每公里高速公路占用地皮约60亩，而内河航运利用天然河道，基本不占耕地，航道整治与堤防建立、滩涂围垦相结合，乃至还可造地。据研究，美国内河、铁路、公路的能耗比为1：2.5：8.7，我国上海市内河能耗为公路的1／5。在情况本钱方面，德国单位运量须要付出的治污费用，水运：铁路：公路之比为1：3：14。3、长江航运综合开辟上风明显。长江支线宜昌以上属山区河道，与水电、水利等方面结合，履行梯级渠化，综合开辟后果明显；宜昌以下属平原河道，与堤防建立、洲滩及岸线开辟、河道综合管理等方面相结合，也能获得精良效益。铁路、公路、水运作为长江沿江地区重要的运输方法，从市场份额来看，2002年沿江六省二市水路在铁路、公路、水运三种运输方法实现的货运量跟货物周转量中所占的比重分辨为16.7%、62.5%，占领相称的比率。并且水路运输在1990至2002年间的增减速度大年夜大年夜高于其他运输方法。这充分辩明水运开展势头精良。水运在煤炭、原油、矿石跟矿建材料等大年夜批散货运输市场上持续保持较高市场份额的同时，凭仗其通江达海的上风在外贸运输跟集装箱运输方面的地位也一直加强。当当代界，地皮、资本、情况跟可持续开展曾经成为各国高度关注跟器重的成绩。在中国，人均占地大年夜大年夜低于世界均匀程度，情况保护压力日益增大年夜，迫使我们开端履行严格的耕地保护轨制。国内外内河航运开展的历史标明，与其他运输方法比拟，内河航运存在建立投资省、运输本钱低、运量大年夜、不占用地皮或许很少占用地皮、传染小等凸起的上风，最符合可持续开展战略。长江存在通江达海、开展江海直达运输的前提，内河航运适于大年夜批散货跟集装箱及严重件等物质的运输，也有因地制宜开展客运跟旅行游览的上风。因此，充分发挥内河航运的上风，加快长江航运的开展火烧眉毛。沿江经济的开展、浦东开辟、三峡工程建立以及西部大年夜开辟战略的履行，使长江经济带成为国度的投资重点跟外商投资热点，沿江地区社会经济单方面、和谐、可持续开展须要三大年夜经济区加强互动合作，地区之间将产生宏大年夜的物流须要。从沿长江东西向运输通道的空间规划及各种运输方法的分工共同来看，长江航运是沿江运输通道的主体。开端猜测，2010年、2020年长江支线货运量(含江海直达)将达到5.8亿跟8亿吨以上，其中集装箱运量将分辨达到360万 TEU跟800万TEU，最大年夜货运密度将达到4亿吨阁下，相称于8条双线电气化铁路。作为连接东中西部地区的大年夜通道，长江以其得天独厚的区位上风及宏大年夜的水运才能在地区经济和谐开展中将发挥着极端重要且弗成调换的感化。同时我们也应看到其他运输方法的开展对长江航运产生的积极感化跟影响，如鲁宁管线的建立及江海联运的开展为长江航运供给了原油、煤炭跟金属矿石等大年夜批货源，铁路进港为长江航运供给了煤炭跟非金属矿石等货源，公路的开展成为长江港口重要的客货集疏运输方法，促进了长江支流集装箱运输跟客货滚装运输的开展。长江千流航道的开辟建立以及航运的开展，也要特别重视其他运输方法的开展，留神与其他运输方法的连接，促进运输构造的调剂，实现公道的分工与合作，在较高档次上满意流域经济开展的请求，顺应经济开展对交通运输的多样化的请求。