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请参考如下信息：普速铁路声屏障作为把持铁路列车运转噪声传染四周情况的专声学工程，其降噪现实与实属践已日臻成熟。对时速200～300km以上的高速铁路声屏障，从现实研究到计划、制造、施工安装另有一些成绩值得深刻研究。我国铁路客运专线(高速铁路)线路构造特点是高架桥梁段与路基段并存。因此声屏障也分为桥梁声屏障与路基声屏障两品种型。声屏障的构造情势有插板式跟团体式两种。常用的构造情势为直破式，折角式：海外采取倒L型，顶部干涉型，内倾型，半封闭型。构成高速铁路声屏障的声学构件为声屏障单位板。制造单位板的材料重要有金属类(如铝合板、钢板等)跟非金属类(如通明材料板、混凝土板、木屑混凝土板等)。为加强降噪后果，声屏障单位板多制形成既有隔声机能，又具有吸声机能的构件。声屏障的支撑构件采取H型钢破柱或H型钢盘混凝土破柱。插板式声屏障由一系列单位声屏障构成，每个单位声屏障由两头支撑破柱跟镶装在破柱之间的声屏障单位板构成。团体式声屏障由一系列破式单位板构成，单位板之间有橡胶作为弹性连接件，单位板底部与基本坚固连接。